現在家庭用車市場基本形成兩極分化的局面，要么價格便宜，配置簡單；要么價格昂貴，配置豪華，至少讓消費者圖一樣。

上汽大眾新近推出的朗逸(圖片|配置|詢價)新銳走的就是平民路線：一共3款車型，一款手動、兩款自動。廠商指導價9.39-10.99萬元，定位緊湊型家用轎車。

(相關資料圖)

新銳車身的長寬高分別為4561*1740*1494毫米，軸距是2651毫米。從字面上看，新銳在車長方面比朗逸短117毫米，軸距短37毫米。從這個角度講，新銳比朗逸小一個檔次，也由此證明此朗逸新銳非彼朗逸。

新銳的設計繼承了朗逸家族的DNA，在文靜中孕育著動感。前臉采用了雙格柵設計，上格柵被鍍鉻飾條包圍著，中間是扁平化LOGO，兩側連接LED大燈——新銳全系標配LED大燈。下格柵采用矩陣式設計，表面有紋理裝飾，與凌渡L類似。

新銳的側面設計相對簡單，站在恰當的角度，發現兩條楞線自車頭向后延伸。與車頂的弧形結合在一起，呈迎頭起跑的姿態，使整個車身具有動感。

尾部，熏黑裝飾的尾燈繼續為新銳增加了動感，微微翹起的尾翼在高速時保持車輛的穩定性。后杠的一體式鍍鉻飾條與車側、車頭相呼應，隱蔽式排氣管是單邊單出——與1.5L排量相符。

新銳的內飾洋溢著濃重的大眾氣息，設計風格與大眾車型一脈相承。橫平豎直，見棱見角。微微向駕駛座傾斜的環抱式中控臺，使內飾空間更為開闊，雙屏設計呈現科技性。原本懸浮式的中控屏又改回內嵌式，“雞腿式”擋把和機械手剎有著久別重逢的感覺，坐下后立刻重溫“拉一下”的感覺。

8英寸液晶儀表提供豐富的行車信息，言簡意賅。內嵌式8英寸中控屏界面設計也是大眾的風格，支持CarPlay、CarLife和SVW Line3種手機連接方式。其中，CarPlay可以實現手機無線連接，最大化滿足用戶使用手機習慣。中控臺下旋鈕式空調又恢復了手動操控，其實，對于操控頻繁的空調、座椅和外后視鏡手動操控反而比觸控更加便捷——這也是為什么傳統在現代的侵蝕中始終占有一席之地的原因。

很明顯，新銳的定位是居家型，勢必考慮到外出時的儲物要求。全車高達 28 處儲物空間，并且種類豐富，可滿足水杯、水瓶、卡片、衣帽、地圖等各種物品，讓隨身物品物有所歸，隨心安置。后備廂容積498L，可容納 2個30寸拉桿箱與一個嬰兒車，滿足家庭出行。但是后排座椅的椅背是整體放倒，而不是以往的4/6比例，所以擺放大件物品就要犧牲后排人員的乘坐機會。

前排座椅的填充物適中，頭枕與椅背成為整體運動型。據說，座椅的設計充分考慮亞洲人種體型而很貼切，尤其是兩側的腰靠在長途駕駛時可以緩解疲勞。后排座椅的腿部空間和頭部空間都較為寬裕，只是較高的地臺限制了舒適度，這也符合大眾一貫的設計風格。中央扶手具有杯架，只是常見的獨立空調出風口沒有了，改為簡單的儲物格。

新銳的動力組合是1.5L自然吸氣發動機，最大功率81千瓦，最大扭矩141牛·米，匹配6速手自一體變速箱。

在起步的初始階段，車輛提速很快、很輕盈，但隨后就出現糾結。當轉速表維持在2500轉、時速在50公里左右時，再往下踩油門只聽見聲浪增大、提速明顯吃力。這時略微松開腳踏板、再輕踩，立刻感覺到強烈的推背感，發動機在中后段的后勁是相當充足的。車身驟然變輕，不禁下意識地踩剎車控制速度。從此以后，發動機再也沒有讓人失望，表現出良好的線性，可以用“輕舟已過萬重山”來形容。

對于新銳大多數用戶來說，車輛本身的定位就是城際交通用車，日常出行無非就是追求個平穩舒適。如果偶爾需要趕時間抵達目的地，可以將D擋模式切換到S擋運動模式，讓發動機保持在更高的轉速下，從而改善動力輸出表現。

在家庭用車的配置方面，“一分錢一分貨”一向是真理。新銳以9.39-10.99萬元提供的是1.5L自然吸氣發動機，您不能以這個價格水準要求提供1.5T和2.0T發動機的配置吧？還有，新銳雖然低價但絕不廉價，全系標配IQ. Drive 智駕管家等主被動安全系統。在智能駕駛輔助系統功能方面，提供車道偏離預警、前方碰撞預警和車道保持輔助3項功能，也足以保證駕駛輔助安全了。

新銳的懸掛采用的是前麥弗遜式獨立懸架后扭力梁式非獨立懸架，底盤整體調教的偏向于動感。在經過減速帶甚至路面的縫隙時，通過清晰的路感感覺明顯。減震器的行程較小，具有穩定性但是舒適性欠缺。其實，穩定性和舒適性本身就是一對矛盾體，只是根據需求取舍不同而已。

靜態和駕駛都體驗完畢，頭腦中涌現一個問題：以新銳的性價比，目標市場應該是在哪里呢？以大眾品牌的LOGO ，在一、二線城市沒有問題，但是配置有點強差人意。應該是在二、三線城市，既可以滿足外出駕駛需求，品牌LOGO 和外觀的時尚設計又可以滿足心理需求。不過，也從另外一個方面說明了問題：大氣大眾的眼光開始著眼于國內的二、三線城市了。從廠家的角度講，是擴大產品矩陣；從消費者的角度講，是增加產品深度，滿足多種需求。

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