文丨李安琪
編輯丨李勤
(資料圖片僅供參考)
“上半場電動化，下半場智能化”的定律正在深刻影響著汽車行業生態。上半場的新能源競賽已經趨近白熱化，智能化成為車企們接下來競爭的重點。但對轉型不那么快的汽車品牌而言，當下想在市場擁有足夠競爭力，就必須新能源與智能化兩手抓。
領克確實是吉利汽車最早向智能網聯汽車轉型試水的產品。不過領克的銷量大頭過往主要依賴于燃油車，而智能化的車機則是領克車主投訴的重災區。而作為領克新能源的重要產品，于今年3月發布的領克08被寄予了期待。
領克08是一款插混中型SUV，主要瞄準家庭用戶需求，長4820mm、寬1915mm、高1685mm。此前領克08公布的預售價在21.8萬元-28.8萬元，但這個區間也是比亞迪護衛艦07、問界M5、理想還未面世的L6車型、小鵬G6等車型的主要陣地。領克08預計9月上市，10月開啟交付。
領克08如何同時直面對手們在新能源和智能化方面的極致內卷？
從動力層面來看，領克08是基于全新一代?CMA Evo 架構打造的首款車型，支持三電機四驅，采用了容量為39.8千瓦時的超大平板電池，純電續航達到?245km，綜合續航里程更是達到 1400km，零百加速4.6秒，虧電油耗5.5L。
在座艙內部，領克08采用了三屏設計，包括12.3英寸的液晶儀表盤、15.4英寸中控大屏、96英寸的AR-HUD屏幕，而且AR-HUD將融入更多信息，如AR導航，ADAS智駕輔助信息，駐車觀影等；此外車內還有哈曼卡頓?23 揚聲器、無線快充等功能。
圖源官方
座艙領域的另一個亮點是，在吉利收購了魅族之后，領克08的車機系統用上了魅族與領克共同開發的Flyme Auto系統。此前華為通過智選模式，也將鴻蒙系統接近于手機的體驗搬入汽車。
從功能來看，Flyme?Auto不僅引入了小窗模式以及Smart Bar等輕量應用打開方式，同時還可以實現手機與車機無感互聯。據悉魅族也正在進行技術方案的合作探索，希望可以接入其他品牌的手機。
這套系統的背后，則是搭載了億咖通的安托拉1000Pro計算平臺，底層的算力硬件是芯擎科技研發的兩顆7nm“龍鷹一號”芯片，算力相當于?2 顆高通的 8155型號芯片。
在智能化方面，領克08也希望能夠追趕行業頭部的水平。據了解，領克08搭載了全新智能輔助駕駛系統，其中自動駕駛芯片方面搭載了國產芯片公司黑芝麻智能的搭載華山二號智駕平臺，配備兩顆?A1000 自動駕駛芯片，芯片算力達到 116TOPS，可以實現?L2+等級的自動駕駛能力。
包括NOA高速自動輔助導航駕駛、前碰撞減緩輔助、交通信號燈提醒系統、智慧泊車等功能。不過在近期的媒體試乘中，這些功能并未開放，后續用戶需要通過OTA方式才能獲得。
在競爭相當激烈的市場環境下，領克08面臨太多勁敵。從亮相到上市，領克08的戰線算不上快，而9月產品正式上市之后，能否攫取規模訂單以及順利交付，都是領克面臨的重要考驗。
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