將英文名稱為特朗普的傳祺，賣到美國去，是廣汽乘用車總經理郁俊極力打造的政治名片，但他能夠成功嗎?

廣汽傳祺 美國造夢

在美國準備對中國發動貿易戰的同時，郁俊正在美國參加2018全美汽車經銷商大會。

據中車網了解，郁俊帶去了GS8、GM8、GA4、GS4四款車型，并與150家美國和加拿大經銷商進行了面對面的深入接觸與交流。來自廣汽傳祺官網資料稱：“在親身感受了廣汽傳祺世界級產品魅力后，世界五百強企業、北美最大上市汽車經銷商集團之一—LITHIA集團高級副總裁兼首席財務官約翰·諾斯率隊前來洽談。他表示與廣汽傳祺面對面交流極有成效，期待能夠盡快與傳祺合作，‘我們愿意立即提供現有銷售網絡及展廳設計，為傳祺提供銷售渠道及服務，希望未來在美國街頭上看到更多的傳祺產品。’約翰·諾斯如是說。

美國是世界上最難進入的汽車市場，不是因為貿易保護，而是因為其極為嚴格的消費者保護法，包括PSA在內，許多國際知名汽車制造商面對可能的以數十億美元計的天價罰單，都望而卻步，豐田、大眾、現代起亞等公司都為進軍美國市場付出了高昂代價。

利用與菲亞特-克萊斯勒的合作關系，意欲打開這一市場，表現出廣汽乘用車及廣汽集團強烈的進取心和自信心。當然批評者也可以將其成為盲目自大，一旦遭遇天價罰單，以廣汽乘用車國企的身份根本無力承受，或者這只是一場永遠在排練，永遠不會登臺演出的郁俊“政治秀”。

早在2015年1月，廣汽集團就作為唯一中國自主品牌登陸底特律車展，正式邁出了國際化的步伐。不僅如此，廣汽花了三年多時間去研究北美的相關法律法規，并計劃在2018年上半年在密西根開設一個研發中心，在洛杉磯成立一個設計中心，與已經在硅谷建立的技術實驗室進行協同，全面鋪陳美國市場。

問題多多 前景難測

然而，懷著夢想準備揚帆出海的廣汽，除了面對海外市場中眾多的不確定性外，自家后院不斷起火。

2017年廣汽傳祺銷量可謂跨越式提升，然而在步入2018后，多款主力車型銷量同比下滑明顯。就在上個月，GS4同比下滑幅度達到26.9%，GS8更是達到51.9%。

縱觀傳祺的產品線，雖然各車型結構很完善，但傳祺在轎車領域銷量慘淡，MPV車型GM8在2月的銷量不足千臺，SUV又僅靠傳祺GS4一款車支撐銷量，貢獻了近 60%的銷量，不難看出，傳祺是一個嚴重的“偏科生”。

即便是GS4，在面對后起之秀如吉利博越、榮威RX5，傳祺GS4已經顯現出疲態，在智能互聯這個年輕消費者最重視的產品特性上嚴重落后，更重要的是傳祺GS4一直以來都深受雙離合變速箱問題的困擾，頓挫、異響問題頻發，從不斷揭露的投訴看，問題由來已久且有愈演愈烈的趨勢。

傳祺GS4

傳祺的另一款戰略車型GS8的日子也不好過，這款車目前的銷量只有3000多輛，除此之外，GS8的產品質量也并不可靠，小毛病多已經不是什么新聞了，異響、互聯系統故障、倒車影像丟失、胎壓監測故障，這些問題在車主投訴中的占比非常高，如果這些問題在美國被投訴，很可能會令廣汽乘用車賠的傾家蕩產。

基于阿爾法·羅密歐166平臺制造的傳祺GA5

眾所周知，傳祺在2010年購買阿爾法·羅密歐166平臺，并推出首款產品之后，在品牌、技術、生產制造、人才、投資以及種種資源上，完全不輸國內包括吉利、奇瑞等自主品牌。

同樣是依靠消化吸收迅速成為中國自主品牌汽車的佼佼者，但在年輕消費者喜歡的智能化方面已經明顯落后。上汽汽車聯合阿里推出RX5、i6等系列車型，市場反響極好。而廣汽集團在2017年9月才剛剛與騰訊簽訂戰略合作協議，顯然廣汽已被上汽落下很遠，已看不見上汽的尾燈，這為其長遠發展蒙上一層陰影。

根據廣汽乘用車計劃，在2018年，傳祺欲實現70萬輛銷量，并在前兩個月實現了20%的同比增幅，但這一數字是否能支撐郁俊的“美國夢”令人疑慮。