編輯按：就算問題能得到解決，也會讓品牌遭受打擊。

特斯拉表示，將在全球召回12.3萬輛Model S車型，以解決轉向助力問題。這些車型批次均為2016年4月之后生產(chǎn)的車輛，而目前出廠車型中暫沒有發(fā)現(xiàn)有傷亡事故。

“如果螺栓失效，駕駛員仍然可以駕駛汽車，但是由于轉向助力的丟失或減少，低速行駛時需要更大的力量，”

特斯拉在給客戶的電子郵件中寫道。“這讓汽車在低速行駛和停車時更難駕駛，但不會對高速駕駛產(chǎn)生實質性影響，因為高速駕駛僅需要很小的方向盤助力。”

此次召回數(shù)量之大引起了各方關注，但在此前特斯拉已經(jīng)有過召回舉措。因故障安全帶問題，在2015年召回過90000輛Model S車型;而去年，因駐車制動器故障，召回了53000輛Model S和Model X車型。目前，在華方面特斯拉還未正式向國家質量監(jiān)督局備案召回計劃。

特斯拉產(chǎn)品的質量問題頻發(fā)，使得昔日神車明顯“失寵”。而它本身就有不少問題讓人詬病。

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美國時間3月23日，特斯拉一輛Model X在高速公路上發(fā)生嚴重車禍，不僅車身被撞得七零八落，同時因為動力電池的破損導致車輛迅速起火，駕駛者因搶救無效死亡。據(jù)報道，事故中喪生的車主、蘋果工程師沃爾特-黃(Walter Huang)的兄弟在接受采訪時表示，“沃爾特-黃生前曾多次向特斯拉經(jīng)銷商投訴Autopilot系統(tǒng)的錯誤，也曾要求解決相關問題;但特斯拉每次都因問題無法重現(xiàn)而不了了之”。

自燃爆炸和碰撞爆炸的問題從上市之初就伴隨著特斯拉，更有甚者因為車底部的電池保護罩被硬物刺穿而產(chǎn)生爆炸。這些安全方面的問題也并沒有隨著時間和技術的進步而發(fā)生好轉，就連特斯拉自詡“史上最安全、最快速及最實用的SUV 運動型多用途車”的model X也有上述安全問題，爆炸、自燃致死等狠狠地給了特斯拉一巴掌，同時也刺激了消費者的玻璃心。

【二、產(chǎn)能跟不上等待無限期】

特斯拉此前曾多次宣布：“計劃在2017年年底前達到每周生產(chǎn)5000輛Model 3的目標”;但此后特斯拉將該目標推遲了半年，“計劃到今年第一季度末，每周的生產(chǎn)目標將達2500輛，到第二季度末，每周的生產(chǎn)目標將提高至5000輛”。去年8月，特斯拉通過發(fā)行債券募集18億美元，用以加速生產(chǎn)Model 3。然而，Model 3的量產(chǎn)目標依舊遙遙無期。

【三、售價高性價比低】

在國內(nèi)Model X的指導價83.6萬-141.35萬元，由于它是全進口，未來這一價格只可能高，不會降低。以model X為例，對比在市面上能與其分庭抗禮的蔚來ES8，無論從尺寸、性能、電池組容量、全鋁車身、先進自動駕駛硬件配備等方面來看，ES8確實和Model X相近。在售價和其他的軟、硬件基礎上，蔚來也比特斯拉更有優(yōu)勢。

雖說蔚來汽車的發(fā)展和特斯拉有相似之處，但人家是實實在在的性價比高，若需要維修，國產(chǎn)的蔚來也方便。對于大部分人而言實在沒有必要舍近求遠。

試問，還有多少消費者愿意等待一輛有著安全隱患的特斯拉?