216303輛銷量、28.4%增幅——一出手就知道，老江湖了，這就是大眾邁騰2017年的戰績，中國B車銷量第一，就連曾經有著輝煌戰績的帕薩特也只能甘拜下風。帕薩特和邁騰實際上是“哥倆好”一般的存在，起初早期的passat B2和B5都是在上汽大眾生產;而B6到B8標準的新換代passat都交給了一汽大眾，而上汽大眾在自己現有基礎上自己研發、換代。套娃技術哪家強?大眾當仁不讓。

人無完人，車無完車，邁騰也并非十全十美。EA888成為發動機燒機油的代名詞;DSG變速箱，異響頓挫的大哥大;如果加上其他的小毛病，可以編一本《大眾邁騰故障合集》或者《修車師傅和大眾邁騰的日常》。即使邁騰的制造技術有了一定的提升，但是客服小姐姐每天還是回復那句話：“已經收到您的投訴，請耐心等待，后續會有工作人員與您聯系”。問題來了，既然如此，為何邁騰銷量不降反增?

天時——情懷值錢、歷史來頭大

邁騰的熱銷放大點看，其實就是大眾的熱銷。大眾上個世紀改革開放初期就來到了中國，不像克萊斯勒一般趾高氣昂的大眾很快就受到了廣大群眾的擁護，當時的大眾也確實產品優良，賣了20多年的普通桑塔納就是最好的見證，國人的大眾情節也與大眾一起發育著。自此大眾也有了一呼百應的威望，只要是大眾的車就都有人買。

放到邁騰上來說，因為有了前面銷量的積累，許多國人就會想當然——大眾不會店大欺客，跟著別人買同一款車準沒錯;再加上平時的耳渲目染，路(人)轉粉(粉)的消費者也不在少數。至于那些故障，也有了另一套說辭：邁騰賣了這么多，找個沒出問題的車子不是雞蛋里挑骨頭?在大眾面前，情懷是很值錢的。

地利——車海戰術，眾多經銷商

論車海戰術，雖然邁騰比不了有80多款的哈弗H6，但也夠看了。車型多，就說明一款車的選擇絕不會少，邁騰的覆蓋面積也十分寬。從18.99萬元的1.4T車型到31.69萬元封頂的2.0T車型，其中還有走量的1.8T車型，9款車型(帕薩特只有7個)囊括了整個20萬元的購車區間。即使邁騰的車型體系很臃腫，但是留給消費者選擇的卻很多，銷量高的原因也就在于此。

大眾的銷售體系也十分完善，這也要得益于大眾那令人眼花繚亂的經銷商(2259個)。有了這么多磚磚瓦瓦，邁騰驚人的銷量就不在話下;這么多的經銷商就擺在你的面前，帶給車主的便利性自然就不言而喻，售后的便利性當然也不在話下。所以邁騰所走的每一步，都是穩穩的踏在大眾早已鋪好的路上。

人和——吊打對手，貼合消費者

再來看看那些總和邁騰鬧緋聞的“女票”：豐田凱美瑞，出道比邁騰晚了不少，最近的泥漿門更讓其感到后期乏力;本田雅閣，機油門、剎車門使品牌形象一落千丈，舊力已盡新力未生;別克君威，玩SUV、MPV不亦樂乎、重心并不在此。至于阿特茲、蒙迪歐、天籟之流……只能說是心有余力而不足，沒有和邁騰及其身后的大眾分庭抗禮的能力。面對市場如此，基本上是大眾B車一家獨大，哪有肥水流外人田的道理。

邁騰加長，也十分講究。相較于海外版本，邁騰加長了100mm，并且將這部分全部用于后排空間了;并且在其他各個方面有針對性的根據中國市場進行了優化和升級;再加上邁騰的性價比也不錯，品控也有了進步，消費者當然樂意掏腰包了。如此看來，邁騰真是個“心機婊”——懂你的并非消費者自己，而是大眾。

寫在最后

天時地利人和，三者皆占，邁騰又有什么理由賣的不好呢?可能在很長一段時間之內，邁騰大爺都要在B車銷量寶座上好好地享受了，而最具威脅的也不過是自家兄弟帕薩特。人生大贏家，莫過于大眾也。