奔馳被指頻現“油門失靈”

專家分析稱，產生“油門失靈”的原因有很多，例如勻速傳感器有問題也會導致這些癥狀。如果某一批次的某個零部件不穩定，勻速傳感器出現問題，那么這就和北京奔馳的品質控制有關

4月7日，在京港澳高速公路上，奔馳車主李真差一點就出事了。

河北霸州籍的李真在邢臺市工作。當天下午兩點，李真駕駛著他在去年2月購買的奔馳2016款E200L，從廊坊霸州駛入高速公路，開往邢臺，隨后一直保持120公里/時的時速。兩個半小時后，他一腳踩下油門，可車輛卻無法提速了。車內屏幕蹦出“主動制動輔助系統功能范圍受限”“低壓續跑指示器停止運作”等提示。此時，在行駛的車道旁邊，一輛又一輛車正疾馳而過。

李真心頭一驚。不過很快，他鎮定下來，將車輛緩慢靠右挪至應急車道，最終安全地停了下來。

這一幕讓他想起了前不久鬧得沸沸揚揚的“奔馳定速巡航失控”事件。“萬萬沒想到，這次剎車沒失效，油門卻失效了。”在開車前，李真還祈禱千萬別碰到類似的定速巡航失控情況。

這輛被他認為“安全系數高一些”的奔馳車，卻在高速公路上與他開了一個關于生命安全的玩笑。

李真不知道的是，奔馳所開的這個玩笑并非僅僅發生在他身上。近日，數名奔馳E系車主向法治周末記者反映，在行駛過程中，他們都遇到了“油門失靈”的情況。

法治周末記者就車主反映的情況向北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司公共關系及媒體傳播部相關負責人咨詢，對方回復稱，“車主的任何反饋對我們來說都很重要”，并表示要逐個跟進并盡快解決問題。

猛踩油門 車速卻不提

與李真的奔馳車出現的情況一樣，另一位奔馳E200 4驅標軸車主李志瑞在河北唐山市境內行駛時，也出現了油門失靈。

今年2月2日，李志瑞在北京波士瑞達汽車銷售服務有限公司購買了一輛奔馳車，沒想到才過了1個多月，這輛車就出現了ESP故障，踩下油門竟然沒有任何反應。

“幸虧不是在高速公路上超車時踩油門，否則，加不了油多危險。”李志瑞甚至有點慶幸。

同樣感到慶幸的，還有來自北京市的奔馳E300L車主尹玟。今年大年初一，她也遭遇了油門失靈的“可怕”瞬間。

從地下停車庫將車開至機場高速后僅10分鐘，尹玟突然發現車輛的油門踏板可以踩下去，但車速卻提不起來，“前面屏幕上顯示一堆功能停止運作，如ESP停止運作等”。“眼看著后面幾條車道上一堆車急行過來，從我的車邊飛馳而過，我感覺自己的車晃了一下，可躲也躲不了。只能趕緊打開雙閃燈，靠怠速開到應急車道停下。”想起這一幕，尹玟至今心有余悸。

在撥通了緊急救援電話后，對方建議尹玟重啟車輛，卻再次出現“停止運作”的警示。在等待救援車的過程中，尹玟發現車輛突然可以正常啟動了，但幾分鐘后，系統又出現了故障提示，油門再次猛踩無效。

法治周末記者查詢汽車之家“奔馳論壇”發現，“油門失靈、突然減速”問題已經成為不少奔馳車主的投訴重點。

4S店檢測結果不一

奇怪的是，上述經歷了“油門失靈”的3位奔馳車主，將車送至相關4S店檢測之后，被告知的原因和處理方式各不相同。

李真從河北邯鄲龐大奔馳4S店獲知，“檢測不出來問題，只能升級軟件，等下次出現問題再過來檢查”。對于該4S店的說法，李真表示很無語：“再出現?這很危險的，再出現不一定會有什么結果。”

而尹玟則被北京極光星徽汽車銷售服務有限公司告知：“經檢測發現，車輛無法加速是由于節氣門線束插針松動原因導致的，需要更換節氣門線束插針解決問題。”

當尹玟向其買車的4S店北京鵬龍星徽汽車銷售服務有限公司(以下簡稱鵬龍星徽)提出退換車時，對方以不符合三包政策為由拒絕，并表示只能修理。在雙方的僵持下，最后4S店給出了“送一次A保養、延長保修一年”的方案。

對于同樣在高速路上出現油門失靈的李志瑞，唐山市龐大潤星汽車銷售服務有限公司最終給出的原因也是節氣門線束插針問題，但在更換節氣門線束插針時，卻必須將車輛的副駕駛座椅拆掉。但李志瑞不明白，還是新車，怎么就會出現插針松動呢?

當法治周末記者就此向更換過插針的尹玟咨詢時，她對4S店拆副駕駛座椅換節氣門線束插針的做法表示不解，因為她在更換插針時并未遇到此類做法。

“造成油門失靈現象的原因有很多種，例如節氣門線束插針松動。”鵬龍星徽一位客服人員對法治周末記者解釋，如果真是插針松動，應該不是大問題，車輛震動等情況都容易導致插針接觸不良。

壓價使得供應商偷工減料

4月9日，法治周末記者就上述車主出現的“油門失靈”情況，向北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司提出采訪需求。對方回復稱，“將逐個跟進并盡快解決問題”“將立刻采取行動”。

汽車高級工程師蔣建平在看完尹玟提供的4S店檢測結果后，對法治周末記者稱：“疑節氣門有故障。因此必須先檢查節氣門是否有發卡或松動的機械故障。根據節氣門故障，再結合ESP故障，不排除發動機控制單元有故障，因此建議在更換節氣門的同時，更換發動機的控制單元。”

汽車專家汪英來告訴法治周末記者，產生“油門失靈”的原因有很多，例如勻速傳感器有問題也會導致這些癥狀出現。他分析，如果某一批次的某個零部件不穩定，勻速傳感器出現問題，那么這就與北京奔馳的品質控制有關。

“這些年，奔馳和寶馬等車企對供應商的采購價格壓得很兇，這導致很多供應商偷工減料。根源還是在奔馳本身。整車廠是買家，零部件廠是賣家，當買家不肯出高價的時候，他們最后只能吃骨頭。”汪英來說道。

除了“油門失靈”問題以外，輪胎問題也是奔馳車主投訴的重頭戲。法治周末記者查詢汽車之家“奔馳論壇”發現，投訴內容很多與輪胎有關，如“在高速路上爆胎”“輪胎報廢”“輪胎鼓包”等。

尹玟表示，她的奔馳E300L輪胎也“無故”出現了鼓包開裂，且存在車窗和后備箱門關不嚴實的情況。

對此，汪英來解釋，奔馳的輪轂很大，輪胎很薄，車輪的扁平率很低，中國的消費者習慣快速開過減速帶，如果以時速超過30公里過減速帶或坑洼地帶，輪胎肯定會鼓包或爆胎，所以輪胎鼓包其實屬于使用不當。但另一方面，也反映出奔馳對中國消費者的使用習慣和中國路況并不是很了解。

對于車窗、后備箱門無法關緊的問題，汪英來稱，這與油門失靈的原因類似，奔馳可能為了降低成本，將部分進口零部件的生產交與報價便宜的供應商來做，“為了壓價，哪里便宜就給哪里做，讓很多零部件的生產飛得很遠，最后品質得不到保證”。

專家稱奔馳已顯露危機

盡管問題不斷，但近幾年來，北京奔馳的業績始終亮眼。

去年，北京奔馳的銷售收入達到1167.73億元，同比增長36.9%，銷量增長33.3%。由于售價較高車型占比增加，其毛利達到381.79億元，同比增長50.5%，毛利率為32.7%。

不過，這種增長在汪英來看來，可能持續不了多長時間了。

他向法治周末記者介紹，現在的奔馳相當于奧迪在2010年前后的狀態，那時候奧迪出了A4、Q5等外觀、內在和技術均領先的車型，如日中天。而如今的奔馳，在外觀上也得到了大家的高度認可。

“但一個企業的發展如果靠外觀、內飾來支撐，消費者很快會產生視覺審美疲勞。奔馳的下一任設計師，能否挑起顏值大梁，這令人擔心。”汪英來說道，“我認為，再過五六年，新鮮勁一過，奔馳可能會遭遇現在奧迪的情況。因為奧迪之前的外觀太經典，導致現在的設計師不敢動，但其外觀如今又沒有得到所有人的認可，所以奧迪正處于外觀迷失的狀態。如果奔馳在更新換代時，設計師水平較差，那么未來它可能會遭遇奧迪現在的危機。”

汪英來表示，其實，奔馳的危機已經顯現，因為大眾對奔馳的外觀已經產生了審美疲勞，靠外觀堅挺價格，將持續不了很長時間，最多還能堅持五六年。

中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉則對法治周末記者稱，奔馳等豪華品牌不能一味地吃“品牌飯”，而忽視了工藝水平、生產質量和配件管理。