5月6日，以提倡綠色出行為主題，北汽新能源在北京鳥巢舉辦了馬拉松比賽。北汽新能源是在新能源這塊領域站著最久的車企，過去幾年的銷量更是突飛猛進，但是在沒有對手的市場中佇立了太久有點養尊處優了，現在面對各大車企進入這個市場分這份蛋糕，不管是因為來自競爭對手的實力壓制還是自身品牌的質量問題，北汽的表現越來越力不從心了。

2017年，北汽的銷量占了23%的市場份額，并連續五年占據國內新能源第一，實際上，北汽的質量和銷量并不成正比。它的高銷量很大程度是得益于最初進入市場受到的地方保護而形成的壟斷局面，并且在政府補貼政策這塊有著一定的優勢。但是在各大汽車投訴網，對北汽新能源汽車質量的爭議聲是越來越大。

今年二月，有車主駕駛了一輛北汽EC200在發生追尾事故的時候使用剎車發現剎車幾乎不起作用，撞上了前車才制停。此前也有很多北汽EC200的車主表示過剎車距離太長的問題。而北汽方面提供了一系列數據證明其剎車的距離是在國家標準范圍內的，但是大部分用戶對于EC200剎車存在的共性問題還是不接受官方的這個說法。

同月，有人在汽車投訴網提出了北汽新能源EC180的質量問題，包括行駛到60公里后報警到不能行駛、后備箱經常打不開或者關不上、電池的質量問題等，原本最大續航180公里的現在只能續航90公里，并且充電機經常有充不上電的故障問題。但是面對這些問題已經發生三個月了，官方還未完成處理方案，也沒有更積極的回應。

EV系列的質量問題簡直是災難性的，它說北汽新能源早期的車型，但是也是收到很多車主投訴的一款車型，主要反饋的問題有電量不穩定、電瓶故障、無法啟動、異常響聲等。有位駕駛E150V的車主，在新車還沒行駛超過11200km，就維修了20次，多次是因為蓄電池虧電而無法啟動汽車的問題。

所以說，如果看著銷量去買北汽新能源的車子，你一定會后悔的。面對各大汽車投訴網關于北汽新能源的投訴，廠家的回復率都超低，有些甚至是0回復!在2018年3月，有車主在投訴網投訴北汽新能源EV系列在充電過程中線路起過，車主要求和廠家面對面交談，可是遭到了拒絕，最后只是4s店和充電樁公司共同解決。另外，有位車主應“衛藍先鋒行動”購買了北汽新能源EV150，成為了北京500名參與活動的購車者中的一員，當時4S店承諾新車能給予5萬元的讓利，但是在后來車主新車置換中，4S店卻拒絕履行之前的承諾。北汽新能源的售后服務都沒有做好，真的不知道在新能源這個目前競爭如此激烈且上升如此快的市場中，未來北汽如何站住腳。

在剛公布的三月銷量對比中，雖然北汽新能源的銷量還是位居第一，但是其他的新能源汽車正在以更快的增長環比緊追其上。北汽新能源EV系列的銷量也不及預期了，因為它過分依賴于政策，而新能源汽車財政補貼標準的退坡對其產生了很大影響。面對未來，會有更多優秀的新能源汽車進入這個市場，而各大車企也持續在新能源領域發力，那么北汽新能源的銷量第一位置還能保持多久呢?