對于如何提高航空貨運“最后一公里”的效率問題，中國民航局計劃司副司長包毅13日在新聞發布會上表示，鼓勵支持航空貨運企業同上下游企業聯合重組，從單一的承運人向物流集成商轉型。

11月13日，民航局新聞發布會現場。

我國日常航空貨運需求穩步上升，很多高端制造企業對航空貨運的要求是“門到門”，甚至要求能夠直接將貨物從停機坪拉到生產線上。但目前空地聯運不夠高效，“最后一公里”的效率不提升，空運優勢就打了折扣。

“這個問題確實觸及當前航空貨運的短板和不足。”包毅說，傳統航空貨運主要從事“機場到機場”服務，缺乏與“門到門”服務有效銜接，成本高、效率低，難以形成產業規模。航空貨運必須向產業鏈上下游延伸，與產業鏈、供應鏈對接，才能在現代流通體系中發揮更大作用。

據包毅介紹，按照“圍繞運行服務鏈，部署創新鏈、打造產業鏈，圍繞創新鏈，構建產業鏈、升級運行服務鏈”的思路，就提高“最后一公里”的效率問題，民航局將著重開展以下工作：

一是統籌專業性和綜合性航空貨運樞紐布局，優化機場貨運設施功能布局和服務流程，完善機場冷鏈、快件分揀等貨運保障設施，持續改進安檢服務，大力提升機場貨運保障能力。

二是借鑒“去中心化”面向服務的分布式架構和中臺戰略等先進理念，加快推進行業航空物流公共信息平臺等共享服務保障體系的建設，共享數據、復用功能，進一步提升系統平臺的交互能力、可用性和擴展能力，不斷完善航空物流保障水平，優化運行效率、降低成本。

三是繼續深化落實“放管服”要求，建立具有彈性包容審慎的監管制度，為航空貨運企業營造法治化、國際化、便利化的營商環境。強化與海關總署戰略合作，持續推進“通關”便利化。鼓勵支持航空貨運企業同上下游企業聯合重組，從單一的承運人向物流集成商轉型。(記者 程春雨 張旭)

關鍵詞： 航空貨運 最后一公里