粵港澳大灣區核心工程深中通道首片鋼箱梁架設2日成功，標志著深中通道鋼箱梁架設施工正式啟動，將全面進入上部結構施工階段。

深中通道項目是繼港珠澳大橋之后，又一個集“橋、島、隧、水下互通”四位一體的世界級跨海通道集群工程，也是目前至世界上技術難度最大、建造工藝最復雜的工程之一。

2日17時58分，“天一號”運架一體船把首片高4米、寬20米、長133.1米、重達1780噸的鋼梁落在伶仃東泄洪區非通航孔橋右幅的墩上，成功架設首片鋼箱梁。

此次滾裝上船的鋼箱梁重達1780噸，在整個滾裝方案制定過程中，項目部經過多輪研究討論，為將鋼箱梁運輸過程中的安全風險降到最低，確定采取滾裝上船并有運輸船運輸至中山梁場出海平臺的新方案。

中鐵大橋局相關負責人稱，由于此次鋼箱梁架設跨越多個下部結構土建標段，架設線路長、臺風多、穿越航道多，運輸安全風險大，且取梁、運梁、移梁及架梁均需特定潮位方可進行施工，施工組織協調難度大。

為保證箱梁順利完成架設，深中通道管理中心成立水域箱梁架設協調小組，準備了多種工作預案。該梁的成功架設，為深中通道主體工程后續海上施工的推進奠定了基礎。

深中通道通車后，從深圳到中山由以往2小時縮減為30分鐘，兩地同步進入“半小時生活交通圈”，促進粵港澳大灣區城市群在人文、物流、經濟、文化等領域的快速發展及交通的互聯互通。(蔡敏婕 姚偉)

關鍵詞： 深中通道 粵港澳大灣區