國外媒體報道，周日的時候戴勒姆公司宣布暫時停止交付卡車柴油發動機，因為公司發現在某些駕駛條件下，發動機的氮氧化物排放量超過了法定限值。戴勒姆方面稱上月已將此事上報給德國聯邦汽車運輸管理局，并與管理局進行了“建設性”的談話。

自從2015年大眾集團承認使用非法軟件以通過排放測試以來，德國汽車制造商就成為了重點關注對象，均接受了嚴格的審查。盡管大眾集團在美國已經為和解協議賠付了數十億美元，但是排放門丑聞仍在發酵，前段時間奧迪公司負責人魯伯特·施塔德勒在一次單獨的調查中被捕。

戴勒姆集團也未能幸免，主要是調查其如何在柴油機尾氣處理液中使用硝酸尿素添加劑，以中和氮氧化物的排放。氮氧化物是造成煙霧和臭氧最主要的原因。

德國交通部上月表示，歐洲范圍內有774000輛梅賽德斯-奔馳汽車被發現裝配有未經授權的，也就是所謂的“失敗”裝置。交通部已經命令戴姆勒召回在德國境內的238000輛不合格車輛。

最近，德國圖片報在一份報道中又指出，戴勒姆在內測的時候發現其OM 501卡車引擎上裝配的運行軟件在某些情況下會停止尾氣處理液的注射。戴姆勒在一份聲明中回應，稱該報道具有誤導性，同時表示發動機的車載診斷系統在設計的時候加入了異常情況下關閉尾氣處理液注射的程序，例如當發動機使用生物柴油時。這項預防措施目的是防止過量注射尾氣處理液導致氨氣的釋放，后者在高濃度情況下會刺激呼吸系統。

戴勒姆公司說：“在調節器測試過程中，我們發現了一個異常情況，六缸重型卡車發動機雖然已經符合歐5標準，但其氮氧化物排放量會略微超過標準限制。”公司還表示已經對調查結果進行了詳細的分析，并于六月底將結果呈報給德國汽車管理局。

配有該型號發動機的奔馳卡車在2013年以前都是在歐洲境內銷售，而目前該車型只在歐洲以外的地區銷售。戴勒姆表示：“公司為了保險起見已經決定暫時不交付發動機，直到技術問題得以解決和澄清。”

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