在豪華車(chē)市場(chǎng)，傳統(tǒng)德系車(chē)三強(qiáng)——奔馳、寶馬、奧迪（BBA）曾一度構(gòu)建起“三足鼎立”之勢(shì)。不過(guò)隨著電動(dòng)汽車(chē)的勢(shì)頭逐漸擴(kuò)大，BBA也陸續(xù)開(kāi)啟了各自的電動(dòng)化戰(zhàn)略。德系車(chē)巨頭大眾汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官Oliver Blume近日承認(rèn)，旗下奧迪汽車(chē)的產(chǎn)品線“落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，特別是在電動(dòng)汽車(chē)方面，并承諾未來(lái)要重振奧迪的高光時(shí)刻。

(資料圖)

Blume上周在大眾集團(tuán)的Capital Markets Day上告訴投資者，他認(rèn)為奧迪有“巨大的潛力”，不過(guò)這一點(diǎn)近年來(lái)一直沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。“面對(duì)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我們沒(méi)有捍衛(wèi)領(lǐng)導(dǎo)地位。我們還面臨嚴(yán)重的軟件問(wèn)題，推遲了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)布計(jì)劃。”

更令人擔(dān)憂的是，奧迪還落后于自身的原本的能力。中國(guó)是奧迪在全球最大的市場(chǎng)，不過(guò)Blume卻指出奧迪在中國(guó)的表現(xiàn)不佳，奧迪集團(tuán)的足跡目前高度依賴中國(guó)，不過(guò)在電池電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，其與中國(guó)本土對(duì)手相比缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)該品牌的數(shù)據(jù)，今年1-3月，奧迪在中國(guó)交付了136416輛汽車(chē)，同比下降16%。

依照Blume的說(shuō)法，奧迪的復(fù)興將聚焦于電動(dòng)汽車(chē)的更快發(fā)展上。他強(qiáng)調(diào)，該品牌的運(yùn)動(dòng)型車(chē)型在這一領(lǐng)域具有巨大潛力。Blume表示，從明年開(kāi)始，奧迪即將推出的新產(chǎn)品將會(huì)帶來(lái)“巨大機(jī)遇”。

2024年，奧迪將推出純電動(dòng)SUV車(chē)型Q6 e-tron，這是該品牌首款采用大眾集團(tuán)PPE平臺(tái)（高端電動(dòng)平臺(tái)）架構(gòu)的車(chē)型，并將搭載推遲已久的1.2版本軟件系統(tǒng)。而同期，大眾旗下保時(shí)捷的純電動(dòng)車(chē)型e-Macan也將問(wèn)世，同樣基于PPE平臺(tái)。

大眾集團(tuán)表示，PPE平臺(tái)充電時(shí)間將更快，平均只需21分鐘，電池容量就能從10%增加到80%。它還將提供來(lái)自Mobileye監(jiān)控系統(tǒng)的半自動(dòng)駕駛功能。

此外，Blume在會(huì)上還明確了大眾集團(tuán)的目標(biāo)，即在中國(guó)市場(chǎng)保持頭號(hào)海外汽車(chē)制造商的地位。Blume承認(rèn)在蓬勃發(fā)展的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上難以趕上中國(guó)本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但表示“目前我們?cè)谥袊?guó)的市場(chǎng)份額約為14%-15%，我們有一個(gè)明確的目標(biāo)，就是保持這個(gè)市場(chǎng)份額，成為中國(guó)最成功的外國(guó)汽車(chē)制造商”。

事實(shí)上，除了奧迪，BBA都有共同的焦慮。以今年3月的中國(guó)高端SUV市場(chǎng)為例，當(dāng)月寶馬X3、奧迪Q5L和奔馳GL8等三款車(chē)型雖然還名列銷量前三名，但在它們身后緊隨的則是理想L7、L8等車(chē)型，寶馬X5和奔馳GLC等車(chē)型已被理想L系車(chē)型超越。

這樣的例子，在此前就已出現(xiàn)。比如在今年1月，特斯拉Model Y在銷量上就超越了寶馬X3、奧迪Q5L等產(chǎn)品；而在高端轎車(chē)領(lǐng)域，BBA的產(chǎn)品這幾個(gè)月也正遭受著蔚來(lái)、紅旗等品牌的銷量追趕，換句話說(shuō)，BBA的燃油車(chē)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)中的份額正在被特斯拉、蔚來(lái)和理想等新勢(shì)力品牌蠶食。

與此同時(shí)，BBA的新能源產(chǎn)品在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中也沒(méi)有太多聲量。以上月新能源車(chē)企銷量排名來(lái)看，比亞迪、特斯拉、理想和長(zhǎng)城等車(chē)企品牌均進(jìn)入前十排名中，而B(niǎo)BA品牌及合資品牌均未入榜。

BBA三家車(chē)企在新能源領(lǐng)域的探索并不晚。早在2007年，寶馬就發(fā)布了一個(gè)名叫“Project i”的計(jì)劃，并稱這一計(jì)劃主要聚焦于新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)，就此寶馬也成了當(dāng)時(shí)為數(shù)不多拓展新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的燃油車(chē)企業(yè)。

兩年后，奔馳用5000萬(wàn)美元購(gòu)買(mǎi)了特斯拉約9%的股票，雙方達(dá)成合作；奧迪也在2009年的法蘭克福車(chē)展上推出了旗下首款純電動(dòng)轎跑e-tron。

率先起步的寶馬，在2013年上市了首款純電動(dòng)產(chǎn)品i3，隨后奔馳和奧迪也推出了各自的首款純電產(chǎn)品EQC和e-tron。2020年之后，寶馬上市了iX3、奔馳也推出了更多的EQ系列，奧迪也基于e-tron，推出了Q4、Q5和 GT系列車(chē)型。

但這些車(chē)型創(chuàng)造的銷量并不樂(lè)觀。據(jù)懂車(chē)帝數(shù)據(jù)顯示，去年全年奔馳六款主要新能源車(chē)型在國(guó)內(nèi)創(chuàng)造的銷量?jī)H有3.55萬(wàn)輛，幾乎是同期國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力品牌的月銷量水平。奧迪和寶馬同樣陷入新能源銷量的頹勢(shì)中。前者旗下主打產(chǎn)品Q5 e-tron，去年全年國(guó)內(nèi)銷量?jī)H有1629輛，月銷量不足200輛；后者去年國(guó)內(nèi)新能源銷量也只達(dá)到了4.19萬(wàn)輛，與“蔚小理”去年同期過(guò)10萬(wàn)輛銷量差距甚大。       

北京商報(bào)綜合報(bào)道

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