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3月下旬的南沿江城際鐵路“四電”工程施工現場，各類建設車輛忙碌穿梭，200多名接觸網、變電專業施工者正緊鑼密鼓進行工程的收尾沖刺施工滬寧保高鐵年內開通，滬寧間第二條城際鐵路已見雛形。
“我們在施工中突出‘綠色沿江 智能建造’理念，大量采用智能化、信息化、工廠化、機械化手段建設‘四電’工程。”中國鐵建電氣化局項目技術負責人介紹，南沿江鐵路“四電”工程的建設標準和全新模式在國內是首屈一指的。“四電”中的通信工程，大量運用BIM技術進行智能建造，大幅度優化光電纜徑路和設備配線，鐵塔基礎、光電纜、機房等細部工藝全部采用“建維一體化”施工，公網通信與高鐵首次實現“規劃、建設、開通”三同步，為高鐵打造堅強的“神經中樞”，保證行車安全和乘客便利；信號、變電和接觸網等專業大量運用工廠化設計預配，標準統一，一步到位，提高了安裝質量和作業效率，減少了材料損耗。同時接觸網專業還依托自主研制的智能化生產線，由機器人完成腕臂的選料、切割、打孔和零部件裝配，每天最高可完成200套腕臂預配；接觸網安裝施工則采用自行走膠輪式H型支柱智能組立裝備、無軌膠輪式張力放線車、智能檢測機器人、吊弦安裝機器人等一系列智能化機械裝備進行，有效提升安裝精度、可靠性和作業效率。
作為我國“八縱八橫”高速鐵路網京滬通道和沿江通道的重要組成部分，南沿江城際鐵路今年建成通車后，將進一步推進句容、江陰、張家港、常熟、太倉等全國百強縣加快融入滬寧一小時高鐵圈，成為助力沿線城市群高質量發展的強力引擎。（經濟日報記者 齊慧）
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