貴陽網·甲秀新聞訊8月31日清晨7時33分，“復興號”G4308次列車從南寧東站首發，“貼地飛”往貴陽北站，南寧貴陽間旅行時間由5小時銳減至3小時。連通“多彩貴州”和“壯美廣西”時速最快、標準最高、出行最便捷的鋼鐵大動脈——貴陽至南寧高速鐵路全線貫通運營，黔桂兩省(區)首次實現時速350公里高鐵直達。

貴南高鐵動車經過貴陽黔春立交橋旁(國鐵成都局集團供圖)

從1959年1月新中國成立后貴州第一條鐵路黔桂鐵路(貴陽—柳州)全線建成通車，到貴南高鐵全線貫通運營，60多年間，貴州鐵路路網規模已超過4000公里，其中，高鐵運營里程超過1800公里，全省已開通貴廣、滬昆、貴開、渝貴、銅玉、成貴、安六、貴陽環城快鐵、貴南高鐵等9條高鐵線路，高鐵運營里程位居西部12個省(自治區、直轄市)前列。

(資料圖片僅供參考)

隨著貴南高鐵全線通車，貴州高鐵南出口通道更加完善，以貴陽為中心的貴州高鐵“十”字型主骨架進一步穩固，我省“北通、南達、東進、西聯”更為便捷，貴州“西南陸路交通樞紐”地位進一步強化鞏固。

“以前從貴陽到南寧要繞行貴廣、橫柳、柳南三條高鐵，動車要運行5個多小時。”35歲的旅游達人周女士說，“貴南高鐵全線通車后，貴陽至南寧距離縮短了近300公里，最快3小時以內可達，大幅節約了時間成本，真正實現了‘快旅慢游’。‘晨吃貴陽腸旺面、午享南寧老友粉’夢想成真。”

“從2014年底貴州首條高鐵貴廣高鐵開通之時，我就開始關心貴南高鐵了。”貴陽網友“青春陽光在路上”告訴記者，“經過7年的艱苦奮戰，貴南高鐵今天全線通車，非常激動、非常開心。它對于促進‘多彩貴州’、‘爽爽貴陽’和世遺荔波文旅產業發展將發揮重要作用。”

全長482公里的新建貴南高鐵經貴州高原、苗嶺山脈，跨清水河、澄江河、紅水河等多條河流，沿線重巒疊嶂，山高谷深，地形地貌復雜多變，共建成199座橋梁，打通107座隧道，線路橋隧比高達90%。風馳電掣的高速動車組一路跨橋鉆隧，幾乎平均每分鐘就要穿越一座橋梁或隧道。

貴南高鐵全線橋墩最高橋梁——貴定縣境內桐子園雙線特大橋(中鐵廣州工程局供圖)

貴南高鐵在建設過程中，鐵路部門和地方政府落實“綠水青山就是金山銀山”的發展理念，高標準打造了一條生態環保鐵路和綠色景觀長廊。

“這條鐵路勘查難、選線難、設計難、建造難，高墩、大跨橋梁和長大隧道眾多，是西南艱險山區高速鐵路工程建設的典范。”中鐵二院貴南高鐵總設計師龍宗明介紹，其中位于貴定縣境內的桐子園雙線特大橋，主墩最高達100.5米，為全線最高橋墩，有近35層樓高；位于荔波縣境內的九萬大山一號隧道長17.012公里，是全線最長隧道。

貴南高鐵途經10處自然保護區、2處世界自然遺產地、13處城市飲用水源地，生態和環保要求極高，所以盡可能選擇“無害化”方式，如穿越龍架山國家森林公園采用以隧道為主的工程通過，并要求不在保護區內設置取棄土場、施工營地等臨時工程;在荔波黃江河國家濕地公園、荔波樟江國家風景名勝區優化橋梁走向設計，均以最短的距離跨越景區；為了繞避斗篷山-劍江國家風景名勝區螺螄殼景區，線路較取直方案長了10公里，增加工程投資約14億元。

龍宗明說，環境一旦被破壞了就很難修復，作為工程人不僅要建設工程，更要將工程融入自然、融入社會、融入地方經濟社會可持續發展中。

貴南高鐵沿線分布著甲秀樓、青巖古鎮、都勻秦漢影視城、都勻綠博園、獨山深河橋抗戰遺址、荔波小七孔、南寧青秀山等數百個大小旅游名勝，被網友稱為“絕美高鐵”“黃金旅游線”“黔桂千里畫廊”。

貴南高鐵線路走向示意圖（國鐵成都局集團供圖）

“貴南高鐵全線貫通運營，使貴州南出海通道進一步夯實，串聯起北部灣、黔中乃至成渝、粵港澳大灣區等經濟圈，大幅縮短了它們之間的時空距離。”貴州省社會科學院對外經濟研究所研究員芶以勇說，作為銜接“一帶一路”陸路南北新通道和西部陸海新通道中線通道的重要組成部分，貴南高鐵對于推進貴州高水平對外開放、激活黔桂發展新動能，發揮人流、物流、資金流、信息流、技術流的聚集效應，推動貴陽“強省會”、促進荔波打造世界級旅游目的地、助力貴州更快更好走向世界等方面注入了強大動力，發揮不可替代的重要作用。

記者 曾秦

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