“天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。”普天下的人為了各自的利益會相擁而來，也為了各自的利益相擁而去。正如俗話所說：“有人歡喜有人愁”，這在造車勢力中同樣不例外，有人意氣風發，也有人黯然離場，由此組成了一副光怪陸離的造車眾生相。

還在跳票

不出意外的話，賈躍亭和他的FF91又要出意外了。

(資料圖片)

日前，賈躍亭在社交平臺上發長文《致全體投資人：坦誠溝通一個問題和兩大機遇——并股、擴股破局資金瓶頸，推動 " 顛覆者 + 開創者 " 戰略實現》，就法拉第未來首款車型第二階段交付推遲致歉。

賈躍亭在信中表示，首款車型第二階段交付推遲的幾個更深層次的系統性原因，是FF團隊的工業化能力不足和融資能力不足。但只要有合理的資金投入，有信心迅速提升 FF 新老工業化團隊的整體能力；下一步將快速推動以下七個方面工作，進而實現 FF 價值全面回歸，盡快達成極智科技頂奢塔尖戰略目標。包括全力以赴實現 " 全能 aiHypercar" FF 91 2.0 Futurist Alliance 8 月份第二階段交付和產能爬坡；全面快速提升團隊的供應鏈能力和生產制造能力；將徹底解決融資三大技術限制，以最快速度、更低成本、及時快速融到足夠資金；正在全力推進 FF 中國落地項目等。

此前，法拉第未來在官網宣布，因一家供應商的時間限制以及完成一項與FF 91 2.0 Futurist Alliance獨特產品功能的增強安全測試相關的額外系統測試還需要些時間，公司將其FF 91 2.0 Futurist Alliance的第二階段交付時間從2023年第二季度末更新到2023年8月。在今年5月的最后一天，賈躍亭召開名為“FF 91 & Faraday Future 2.0 終極發布”的發布會，宣布品牌旗艦車型 FF 91 2.0 Futurist Alliance 正式上市，售價 30.9 萬美元，全球限量 300 臺，將于5月31日（美西時間）開啟 FF 91 2.0 第一階段交付。

事實上，這已經是FF公司的“第N次”跳票，最早的交付承諾可以追溯至2017年CES展會，當時賈躍亭表示會在2018年啟動交付，然而當畢福康上任CFO后，FF的交付時間被推遲到 2020年9月，但依然未能按期出車。在之后，FF就進入了承諾交付——跳票——再次承諾交付——再次跳票的循環，最近一次跳票發生在今年4月份，同樣是因為供應商問題，FF公司原定4月份開啟的第一階段交付，推遲到了5月底。

與“下周回國”、“負責到底”一樣，“沖刺量產”已經成為了賈躍亭的標簽之一。值得關注的是，6月27日晚，法拉第未來在官方微博發布消息稱，Faraday Future獲得最高1.05億美元的融資承諾，這些融資承諾將支持FF備受期待的FF 91電動汽車的持續生產和交付，并幫助公司實現其長期戰略目標，包括擴大生產規模、進一步改善銷售和服務體系、全球業務發展以及改善一般日常經營現金流。這樣看來，賈老板是又有錢了，至于這新的1.05億美元能否幫助賈老板“砍到”99.99%的“最后一刀”，讓我們拭目以待。

難為無“米”炊

對比起賈躍亭和法拉第未來仍有盼頭的造車夢，其他造車企業的“故事”則顯得更加現實，也更為殘酷。

前段時間，天眼查APP顯示，南京知行新能源汽車技術開發有限公司新增一則破產案件，申請人為南京坤歐汽車服務有限公司、上海華訊網絡系統有限公司，經辦法院為南京市棲霞區人民法院。同日，南京知行電動汽車有限公司也新增一則破產案件，申請人為南京市棲霞區電力設備安裝工程有限公司、圣戈班汽車玻璃（上海）有限公司、上海華訊網絡系統有限公司，經辦法院同為南京市棲霞區人民法院。資料顯示，南京知行新能源技術開發有限公司成立于2017年6月，旗下有新能源品牌拜騰汽車，南京知行電動汽車有限公司由南京知行新能源汽車技術開發有限公司、南京興智科技產業發展有限公司等共同持股。

值得一提的是，兩家拜騰汽車關聯公司對此進行了答辯，表示非常有希望依靠拜騰集團恢復融資能力來脫困，但法院方面認為，知行新能源車公司和知行電動車公司涉及眾多執行案件，其名下雖有巨額財產，但債權人權益已多年得不到保障，此外還存在權利瑕疵導致法院無法執行到位。因此法院認定知行新能源車公司和知行電動車公司具備破產原因，其向人民法院申請被申請人破產還債符合法律規定，依法應予以受理。

實際上，這并不是拜騰汽車第一次被申請破產清算。早在2021年10月，南京知行新能源汽車技術開發有限公司已出現“破產上訴案件”信息，申請人為上海華訊網絡系統有限公司，經辦法院為江蘇省南京市中級人民法院。而在2020年8月，拜騰汽車也是因為“燒光84億元造不出量產車”而出現在央視新聞中。

資料顯示，拜騰汽車成立于2017年9月，成立之初可謂集萬千關注于一身，與蔚來、小鵬、威馬并稱造車新勢力“四小龍”。憑借多位汽車領域高管所組成的豪華明星團隊以及雄厚背景，一開始就被資本所看好的拜騰汽車順利拿到了多筆大額融資，其中包括一汽集團、寧德時代明星企業和投資商。其中，一汽集團更是將自己的子公司一汽華利以1元錢的價格轉讓給了拜騰汽車，拜騰汽車由此獲得新能源汽車生產資質。相比起互聯網基因更重的“蔚小理”，拜騰汽車被行業人士認為是最有可能沖擊特斯拉的新勢力車企。

不過，如同大部分倒在半路的造車勢力一樣，在此后關鍵的資金問題上，拜騰汽車也遭遇了困境。2020年6月底，拜騰汽車表示，受疫情等因素影響，其C輪5億美元的融資進展并不順利，宣布中國區業務從7月1日起停工停產。此后拜騰北京、上海辦公室撤租、工廠停水停電、裁員欠薪等消息相繼被曝出。雖然拜騰汽車在此后積極自救，但由于投資人與拜騰部分股東及債權人之間存在不同利益考量等內外種種原因，拜騰汽車并未等來自己的“白衣騎士”。

殘酷淘汰賽

事實上，拜騰汽車只是造車勢力中的一個縮影。隨著汽車市場競爭的加劇，包括威馬汽車、天際汽車、愛馳汽車、雷丁汽車等造車勢力均面臨不同程度的困境。多位業內人士更是直言，汽車行業已經進入淘汰賽階段。據中國汽車工業協會統計數據顯示，2023年1-5月，新能源汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計同比增長62.8%，占新能源汽車銷售總量的85%，高于上年同期8.3個百分點，“馬太效應”越來越明顯。

廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理席忠民表示，未來五年內，新能源賽道的市場分化將會不斷加劇，最后可能會產生3-5家頭部企業；長安汽車董事長朱華榮也認為，過去3年，已關停并轉的汽車品牌達75個，未來2到3年，保守預計有60%至70%的品牌將面臨關停并轉；比亞迪董事長王傳福在股東大會上指出，新能源汽車變革是一場技術革命，有核心技術的企業才能活下來，行業機遇窗口期只有3至5年；華為余承東也表示，未來頭部車企每年產量達不到500萬輛甚至1000萬輛將很難立足，“車企會越來越少，也許中國市場的主要玩家數量會小于5家。”有分析人士認為，當前新能源汽車市場競爭正在進一步白熱化，今年對于造車勢力來說或將會是加速洗牌的一年，如果沒有能拿得出手的產品，未來將會十分困難。

從市場環境來看，摩根大通指出，由于短期內市場競爭仍然激烈，下半年價格戰將持續，仍然會對整車制造商的盈利能力及股價表現構成壓力。據統計，今年以來已有多家車企實行降價，今年年初特斯拉官宣Model 3和Model Y全系降價，降幅最高4.8萬元，實現三個月內四連降。隨后，AITO問界、小鵬也立馬跟進降價。

商場遠比戰場更為殘酷，面對滾滾洪流大浪淘沙，誰能逆流而上，誰又會折戟沉沙，市場會用時間給出答案。

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