2025年，解放新能源箱橋制造基地將達成10萬量級規模。2030年，解放電驅總成將覆蓋解放全系列、全品類新能源整車產品。

近日，解放動力總成事業部長春工廠，解放動力中型電驅橋正式下線。這是解放動力總成事業部成立7個月后，邁出的重要一步。

如今，新能源商用車市場競爭如火如荼。電驅動總成作為核心關鍵點，更是吸引了眾多國內外企業開始爭奪這一領域的話語權。

(資料圖)

解放動力準備好了嗎？

主動變化

向新能源電驅業務全面轉型

新能源時代到來后，為了抓住政策和市場驅動下帶來的新機遇，行業內出現了眾多“油改電”產品，一般采用的是中央電驅總成+針對新能源工況優化的專用橋，底盤改動小、性價比高。另一種方式則是采用集成式電驅橋，可直接將車橋總成布置在底盤上，零部件集成化高，數量少，占空間較少。并且，雙電機作為動力，經變速器傳遞給車輪，可以大大減少零部件的應用，提高傳動效率，回收更多的制動能量。

尤其是，面對正在“急速”發展的中重型電動、燃料電池卡車市場，集成式電驅橋可以更好的滿足用戶對長續航、輕量化、高可靠性、高經濟性的需求。

目前，不止是國內外零部件企業，主流商用車企業也已針對中國市場進行了電驅動橋產品的布局。今年的上海車展上，眾多企業就不約而同展出或提到了商用車電驅動橋產品。

可以說，在新能源商用車市場，集成式電驅動橋或將逐漸成為主流配置！3月，羅蘭貝格全球合伙人袁文博就曾提到：“在電驅技術部分，考慮到整個技術的成熟度，集成式的電動橋會發展較快。中重型集成電驅橋則是非常重要的發展關鍵點。”

對電驅橋的前瞻性布局，解放動力很顯然走在前面，也看到了行業發生的變化。2021年，解放首臺輕型電驅橋已經試制成功，2022年就實現了量產。此次，中型電驅動橋產品下線，則是解放動力在電驅動總成領域進行的又一次主動性變化。由此，解放動力形成了更加完善的電驅橋產品線，開啟了從傳統橋箱業務向新能源電驅業務的全面轉型。

正如解放動力總成事業部總經理、黨委副書記倪牟淳所言，中型電驅橋是解放整合原發動機、傳動兩大事業部優勢資源，成立動力總成事業部后的第一款重磅產品。它的正式下線既是事業部新能源產品發展的一小步，也是加速轉型發展的一大步，對解放動力總成自主事業實現更良性、更均衡、更全面的發展具有重要意義。

適配性強

已具備年產3萬支產能

作為新能源商用車傳動系統不可或缺的重要部件，電驅動橋正在成為主機廠、零部件及新勢力爭奪熱點。

那么，解放動力中型電驅橋的競爭優勢是什么呢？

要知道，用戶如今對新能源商用車的需求，就是動力足、省錢、可靠、賺得多……越能滿足用戶需求，就越能在劍拔弩張的市場競爭中穩操勝券。

對于解放動力這款中型電驅產品而言，首先，它具備高適應性，面向中重型車使用場景，適用于中型環衛、物流、重型6*4牽引、10.5米公交、懸掛結構等多種應用場景。其次，它具備高經濟性，采用雙電機模式，可交替工作，也可以共同工作，共有8種驅動模式，可實現百公里電耗節省7-8度。

除了適用范圍廣、高經濟性，解放中型電驅橋的技術也優于市場同類產品。它的額定軸荷達13000kg，峰值輸出扭矩為31000N·m，電機功率密度達到4kw/kg，同時采用中央集成化雙電機并聯構型、多級減速、高功率密度扁線電機等技術，實現綜合性能最優，整體效率提升4.3%。

尤其是，它的重量不到850kg，額定軸荷又達到13000kg，讓其具備了超強的承載能力，完全可以適配目前的新能源重卡市場。

“我們認為，解放中型電驅橋產品在技術上和經濟性能上，是處于領先地位的。” 一汽解放商用車開發院新能源開發部部長李松松這樣形容。

據長春工廠廠長助理楊曉光在現場透露，解放中型電驅橋產品線已具備年產3萬支的產能，2027年將達到10萬支的年產能?！伴L春工廠對產品開發、制造規劃和制造技術是同步的。這也就是說，本次正式投產的解放中型電驅橋，以及去年已先行量產的解放輕型電驅橋，技術和產品均已成熟，可隨時接受市場檢驗。”

劍指未來

要覆蓋新能源商用車全領域

當然，作為一汽解放“15333”新能源戰略的重要支點，解放動力是“先鋒”，更是核心。畢竟，在新能源時代，無論是燃料電池、純電動還是混動，電驅動總成的自主領先都將成為絕對競爭優勢。

解放動力深知這一點。長春工廠副廠長李紅劍表示，“未來，只有掌控電驅總成供應鏈未來的發展趨勢，抓住機遇，構建車企核心競爭力，才能在新能源商用車賽道上脫穎而出?！泵鎸ξ磥硇履茉措婒尶偝赏吖β拭芏?、高集成化的發展進程，動力總成事業部還將從以下三方面來持續提升能力：一是，在電驅橋箱方面，要實現核心零部件全部自制。二是，在電機方面，打造電機總成到定轉子到鐵芯的全產業鏈的制造能力。三是，在電控方面，積蓄相關業務能力，逐步向整個電驅系統擴展，實現完整供應鏈的掌握。

李松松在現場說：“解放動力之所以率先籌備了輕型和中型電驅橋產品，是要抓住輕型物流市場和中型環衛市場這兩個新能源商用車的熱門領域。我們對整個電驅系統的規劃布局比較全面，不但要覆蓋重、中、輕、微、客五大整車平臺，還要做到平臺共享。另外，我們還專門開發了電驅箱，重型電驅箱明年就會下線?！?/p>

未來，解放動力新能源總成的生產和產能的布局，要以長春為核心，以青島為輔助的兩大新能源箱橋的制造基地。產能建設方面，解放動力到2025年將實現年產2萬臺的混動箱，3萬臺電驅箱，5萬根電驅橋的產能。也就是說，解放動力在新能源領域將達成10萬輛級的規模和水平。到2030年，解放動力將實現30萬輛級的電驅總成的規模，實現電驅總成的全覆蓋，支持解放全系列、全品系的整車新能源電驅總成的解決方案。屆時，長春工廠將實現新能源電驅總成的全面轉型。

解放中型電驅橋下線，僅是解放動力在電驅總成領域走出的“一小步”。面向未來，解放動力總成事業部已經準備好了。

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