坐上從北京清河站開往張家口崇禮站的冬奧智能動車組，這一路上可算是開了眼。這趟充滿了冬奧元素的冬奧智能動車組從2017年開始研制，歷經四年多的時間，它首次采用了時速350公里自動駕駛的載人運行，在世界范圍內這也是第一次在這個速度等級上、在正線的高鐵線路上實現了自動駕駛。

冬奧復興號高鐵專門為涉奧注冊人員設置了四等車廂，分別是商務座、一等座、二等座和多功能座。如果從商務車廂開始依次走遍各個車廂，所見之處或是充滿各種黑科技，或是充滿溫馨體貼的小細節，所有這一切都讓人感嘆不已。

在商務座車廂內共有6個寬大的座椅，左右兩列分開，有一點像飛機的頭等艙。最讓人感興趣的是一塊多功能小屏幕，類似一個豎立的IPAD，可以無線投屏，操作系統既可以選擇蘋果系統，也可以用安卓系統，適應面很廣;娛樂中心里可以放各種類型的電影，可以收看冬奧會賽事直播、閱讀網上新聞，此外還可以操作座椅的角度、按摩等，可謂一屏在前，各項服務十分豐富。

除了科技感十足，復興號列車還有一些溫馨的小細節。比如，在車廂壁上標識有說明文字的地方還特別標注了盲文，這樣在北京冬殘奧會舉行期間，所有乘坐復興號高鐵的盲人殘疾運動員就能通過觸摸了解車廂這個地方是什么用途;另外，在每個車廂兩端均留有一個寬大的空間，它是專門為乘坐輪椅的人士準備的空位。

這趟冬奧列車還與中央廣播電視總臺合作，開辟了一個電視直播室。電視記者在列車行進過程中就可以撰寫稿件、編輯和錄制節目，然后通過復興號高鐵列車上的5G網絡將音視頻數據傳送至所在國家和地區，相當于在高鐵列車車廂內搭建了一條信息高速公路，這也是5G信號第一次覆蓋到高鐵列車上，它具有的大帶寬、低時延的特長與優勢在高鐵列車上體現得非常明顯。

此外，這趟動車組還利用餐廳車廂為文字和攝影記者設置了一個工作車廂，同樣配置5GWiFi網絡，能夠讓來自全球各地的媒體記者利用50分鐘的乘車時間在專用車廂內快捷方便地工作。

從這趟高鐵智能動車組本身來說，為了減少動力學阻力和能量消耗，全車采用了輕量化設計方案，以車頭的形狀設計為例，設計團隊采用了仿生學原理，先后制定了42套方案，利用風洞實驗逐個對車頭形狀進行仿真分析，通過不斷反復驗證，最后選定鷹隼造型，這讓它的綜合能耗能降低10%以上，換算來講，相當于一年時間這趟列車運行下來大約節省的電力能達到180萬度，僅從這一點看它就充分體現了北京綠色奧運的辦賽理念。

關鍵詞： 冬奧智能動車 5G信號 高鐵列車 自動駕駛