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“感覺還是不行！”近日，駐鎮央企中交二航局三公司船機骨干韓興文眉頭緊鎖，他與海力801樁船輪機長張強商討著，旁邊的垃圾桶里丟了不少設計圖。

海力801樁船的錨剎車系統出了故障，該船是中國現有的兩艘全旋轉多功能打樁船之一。多年的沉樁檢驗表明，錨機綜合性能很不錯，不足的就是這錨剎車系統是手動的，船錨主要是固定和穩定船舶，作用很重要。使用該制動系統，剎車要用手旋轉螺桿10多圈，至少需要30秒，操作費時費力，而且要求操作人員有些經驗，操作中要根據拋錨速度靈活操作剎車器。如果海況惡劣，剎車系統一旦操作不當，拋錨的速度過快，會發生跳鏈甚至脫鏈現象，嚴重時危及船員及船舶施工安全。

設計商討中，他們無意中談到了挑選汽油車、電動車與油電混合車的分歧與紛爭。韓興文突然拍著張強后背說：“簡單的事情不能復雜化，現有的手剎系統蠻好的，盡量不要改動，我們可以做微改造。”

小改造試驗成功后，張強介紹，改造后剎車機構力量明顯加大，手動改自動，操作簡單快捷，自動剎車只需要3秒鐘，不僅保護了馬達，還提升了船機安全性能。1天算下來，頻繁使用剎車制動節省的時間，1天可以多打1根樁，這樣1天可創效3000多元，真正實現了保安全、提質效的初衷。

“萬一有突發情況，這錨自動剎車系統壞了，很簡單，還可以轉換使用手動系統。這種手動、自動混合剎車系統，我們是首創！”韓興文笑道。（何戰勝 朱美娜）

關鍵詞： 剎車系統 盡量不要 安全性能