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6月14日晚，華友鈷業(603799.SH)發布公告稱，決定終止收購內蒙古圣釩科技新能源有限責任公司100%股權，擬終止在磷酸鐵鋰材料領域的布局。

華友鈷業終止收購圣釩科技 聚焦鋰電三元材料

公告顯示，此前華友鈷業控股子公司巴莫科技與華友控股簽署《股權收購意向書》，巴莫科技擬向華友控股以支付現金或者增發新股的方式，收購華友控股持有的內蒙古圣釩科技100%股權，擴充磷酸鐵鋰業務。

對于終止收購，華友鈷業表示，鋰電三元材料在中高端乘用車市場占有重要地位，而高鎳化成為三元材料的發展趨勢。為進一步集中優勢資源，提高資金使用效率，聚焦新能源鋰電三元材料產業鏈，加快上游鎳、鈷、鋰資源布局和下游產品開發、產能擴建，因此決定終止在磷酸鐵鋰材料領域的布局。

同時，公司還表示，本次終止對磷酸鐵鋰業務的收購，有利于聚焦鋰電三元材料，打造從鎳鈷鋰資源開發、綠色冶煉加工、三元材料制造到資源循環回收利用的新能源鋰電材料一體化產業鏈。

磷酸鐵鋰突然不香了?

鋰電池存在兩大主流技術路線，以正極材料來劃分，分別是三元鋰電池、碳酸鐵鋰電池。兩者材料上最大的分別在于，后者不含鈷和鎳。

據動力電池應用分會數據顯示，2021年國內新能源汽車動力電池裝機量159.59GWh。其中磷酸鐵鋰電池裝機量81.69GWh，市場占比51.2%，實現反超。更夸張的是，酸鐵鋰電池裝機量同比增幅251.7%，是三元鋰電池增速的4倍。

據不完全統計，目前各廠商宣布的磷酸鐵鋰擴產規模加上現有產能已超500萬噸。相較之下，2021年國內酸鐵鋰出貨量為47萬噸。市場認為，華友鈷業或擔憂磷酸鐵鋰正極材料產能過剩。

除此外，比克電池副總裁樊文光曾表示，磷酸鐵鋰和三元鋰各有優劣勢，所以應用上其實是各占一塊市場的。磷酸鐵鋰在成本、車用空間優化等方面有一定優勢，但它的重量能量密度其實是隱性的缺陷，車電應用磷酸鐵鋰如果要達到較高的續航，就會使車重變得非常大，車重大了以后，對車輛整體性能限制比較高。而三元在重量能量密度上有很大優勢，想搭載相同的續航，三元電池包的重量會比鐵鋰的電池包輕30%-40%。

因此，對終端體驗要求較高的中高端車電市場上，三元的應用前景要更好。目前有很多大型新能源車企，在未來5-10年，敲定了“經濟型采用方殼/刀片磷酸鐵鋰電池，中高端采用三元+硅大圓柱電池”的布局。

磷酸鐵鋰嚴重內卷

隨著磷酸鐵鋰電池市場占比反超三元鋰電池。火爆行情之下，使得上游磷酸鐵材料出現了產品供不應求的局面，也吸引了大量的磷化工、鈦白粉企業跨界入局磷酸鐵及磷酸鐵鋰材料領域，包括龍佰集團、中核鈦白、安納達、湖北宜化、云天化、川金諾、川恒股份等企業依托原料成本綜合優勢規劃了大量的磷酸鐵及磷酸鐵鋰產能。

今年3月28日，金浦鈦業公告計劃利用副產硫酸亞鐵建設電池級磷酸鐵裝置以及下游新能源電池正極材料磷酸鐵鋰裝置，以滿足新能源儲能及新能源汽車對于磷酸鐵鋰不斷增長的需求。基于安徽(淮北)新型煤化工合成材料基地在項目用地、政策、能耗、配套條件等方面的綜合優勢，金浦鈦業擬在該園區建設20萬噸/年電池級磷酸鐵、20萬噸/年磷酸鐵鋰等新能源電池材料一體化項目。項目總投資在100億元左右，計劃建設周期為2022年9月-2027年6月，項目分三期建設。

3月17日，鞍重股份公告，公司控股子公司江西領能鋰業有限公司擬投資年產2萬噸磷酸鐵鋰生產線(一期)建設項目，一期項目的設計規模為年產1萬噸電池級碳酸鋰，項目總投資4.87億元。

電池廠方面，除寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、國軒高科等國內廠商加碼磷酸鐵鋰產能外，更為積極的信號來自于專注三元的LG化學、SKI等韓國電池廠，也在積極擁抱磷酸鐵鋰路線。LG化學的子公司LG能源解決方案也在開發磷酸鐵鋰電池，新產品將采用軟包形式，預計將在2022年試生產，或將主要出售給中國車企。

有分析人士認為，華友鈷業自身沒有太多磷酸鐵鋰領域的資源和經驗，所以即便進入也很難在短時間內獲得較大優勢。

關鍵詞： 華友鈷業 鐵鋰電池