在立交橋穿梭，在鄉間小路馳行，現代生活中，汽車仿佛變成了雙腳的延伸，帶著我們走遍萬水千山。和身體一樣，汽車也需要保養。

有車主發現，自己24.9萬元買的汽車，維修費用卻要花54萬元，其中就包括了高達40萬元左右的電池包更換費。為什么新能源汽車維修這么貴?

各種進口車型，維修的零整比(即零部件與整車銷售價格的比值)很高，給大家留下深刻印象。隨著新能源汽車的快速發展，不少新能源車型也開始挑戰零整比的高度。

近日，有汽車博主爆料，極星2車主黃先生發生車禍后發現汽車電池受損，由于電池組不能單獨維修，只能進行更換，據黃先生介紹，4S店報出了54萬元維修費，其中就包括了高達40萬元左右的電池包更換費。黃先生表示，自己購買這輛車的開票價才24.9萬元，零整比可謂夸張至極。

據了解，經過和保險公司協商后，這輛事故車并沒有換新電池，而是直接走全損。極星汽車相關人士也表示，車輛問題其實已經解決了，客戶的車子已經全損報廢并且由保險公司全額賠付，也不存在維修(電池)的問題了。

動力電池占一輛車40%至60%成本

一般情況下，新能源汽車動力電池更換的價格由電池容量、品牌及工藝種類決定。作為新能源汽車中最核心的零部件，動力電池費用一般都占到了一輛車40%至60%的成本，目前市面上新能源汽車動力電池價格一般在10萬元上下。

電池行業人士向記者透露，不少高端車型的動力電池有獨特工藝，與普通的下掛整塊電池相比成本更高。極星汽車中采用的動力電池就采用了H型布局，拆解起來的工序流程復雜，成本也會上升。

同時，近期電池原材料成本的上漲，也讓不少新能源車維修電池成本增加。據業內人士透露，“跟此前價格低的時候相比，電池價格平均每度貴了400至500元。假如一輛車的電池包是50度，電池成本就漲了2萬左右”。

還有一點也讓極星汽車這類品牌電池維修成本不低——相對較低的銷量，讓這些汽車品牌定制的電池在采購成本上就高于暢銷車型。

電池車身一體化帶來維修成本增加

除了電池成本上漲，電池生產工藝的提升，也對未來動力電池維修帶來了挑戰。為了提升新能源汽車的續航里程，不少車企都在努力提升電池的能量密度。

目前，動力電池行業主要以兩種方式來提升電池能量密度：一是通過電池材料的創新;二是通過電池包結構的創新，比如CTP(CellToPack，去模組化電池)和CTC(CelltoChassis，電池底盤一體化)以及CTB(CelltoBody，電池車身一體化)。

相比電池材料進步難以突破瓶頸，電池包結構創新相對更容易。像CTP技術，它本質上就是去模組化，將電芯直接封裝成為電池包;而CTC技術則更進一步，將電芯直接“裝”在底盤上;CTB技術也是類似，將電池變成結構件，與車身合為一體。這就很像智能手機曾經的普及之路，手機電池從原來的可更換，變成了不可拆卸，帶來的好處就是智能手機越來越輕薄，一體性更好。

不過，換車的成本要遠遠高于換手機。現在很多車企都只會提及電池車身一體，但不會提及更換成本的問題。電池行業從業人員陳遠表示：“電池車身一體化，不可避免地帶來維修成本的增加，還可能影響到保費上漲。不過，隨著將來電池車身一體技術普及率的進一步提升，相信成本也會逐步降低。”

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