產業鏈跟蹤

據上海鋼聯數據顯示，近期電芯、模組、PACK 價格進一步下行，電池級碳酸鋰價格繼續下行，均價報24.40 萬元/噸。

鋰金屬形狀首次揭示，或突破固態電池生長枝晶難題。美國首次揭示了鋰的真正形狀，最新發現有望幫助科學家研制出性能優于現有鋰離子電池的鋰金屬電池。研究團隊開發出了一種防止腐蝕的鋰沉積技術，并發現在沒有腐蝕的情況下，鋰原子會形成菱形十二面體。這是首次揭示鋰真正的形狀，與基于金屬晶體結構的理論預測相匹配。現有的鋰涂層鋪設工藝鋰會形成具有突出尖刺的微觀細絲。在電池中，如果其中兩個尖峰交叉，可能會導致短路，從而引發爆炸。鋰的真實形狀表明，鋰金屬電池的爆炸風險可以降低，因為鋰原子可以有序的方式，而不是以交叉的形式積累。

(資料圖片)

產業內目前已為固態電池儲備了全方位技術。新技術需以快速產業化為目標全固態電池真正實現大規模的產業化落地，時機還不夠成熟，全固態電池還沒有辦法真正從實驗室走向市場。產業從全固態電池“降維”研發、生產了半固態電池，在固態電池市場爆發的前夜，產業多在技術儲備和產業化落地兩方面做好了準備。

近期產學研界的集體發聲，讓固態電池領域技術進展頻現，固態電池的風口或早于預期。8 月9 日，據日經中文網消息，日本大阪公立大學開發出了用于制造全固態電池的固態電解質的新材料，在不使用資源分布不均的稀有金屬鍺的前提下，達到了純電動汽車所需的部分性能。在此之前，豐田宣布在固態電池技術上取得重大突破，計劃到2025 年推出配備固態電池的電動汽車。在國內，除中國科學技術大學教授馬騁在《自然·通訊》上刊發有關新型固態電解質的最新研究成果外，太藍新能源官宣完成的由中金旗下基金、正奇控股聯合領投的數億元Pre-B 輪融資，也為固態電池賽道再添“一把火”。目前固態電池的‘固-固接觸’比較差，界面阻抗比較高。太藍的界面柔化技術，是在固態接觸面夾了一層凝膠態物質，內阻問題就被解決了。太藍現階段量產的半固態產品可以做到能量密度最高350Wh/kg至400Wh/kg，從SOC 0-100%全周期實現平均4C 快充，并且循環壽命超過1000 次。

行業信息

六部門聯合印發《氫能產業標準體系建設指南（2023 版）》。

央行：要進一步推動我國新能源汽車產業高質量發展，大力推動充換電網絡建設。

外交部：中國新能源汽車“駛”向全球，中國經濟向“綠”而行。

風險提示

新能源車銷售不及預期，政策變動，產品研發不及預期等。

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