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?幾十萬修車廠將無車可修?新能源車擊垮的不只是4S店 世界視點

當前位置:金融情報局網_中國金融門戶網站 讓金融財經離的更近>資訊 > 獨家 > 正文  2023-05-16 21:50:55 來源:懂車帝

新能源車浪潮,既“激活”了一些行業,也打碎了一些行業的“鐵飯碗”。

上周,缸哥以龐大集團為例,討論了汽車4S店面臨的困境,點擊查看「命懸一線,曾經的4S店之王無力回天」,一度令人羨慕的經銷商巨頭,也來到了生死關頭。


(相關資料圖)

本期內容,我們再來聊聊新能源時代下,被“拒之門外”的修車廠。

相關數據顯示,截至2022年,國內有修車廠約90萬家,但進入電車時代后,卻有一半的修車廠將面臨“中年危機”。

討論修車廠生存環境之前,我們首先要明確一點:車主選擇第三方修車廠的初衷是什么?

答案無疑是便宜+便捷,一些普通的維修保養,選擇修車廠不僅價格實惠,還能就近解決,畢竟沒多少人住在4S店旁邊。

但來到電動車這里,情況卻發生了改變。電動車沒有傳統“兩大件”,不僅保養的項目減少了,如無需換機油;維修的空間也被壓縮,如變速箱故障這種情況不會出現。

另外,只要不是“娘胎里”就有的問題,通常電動車的三電系統都比較可靠,只需定期檢測即可,剩下的就是更換一些諸如空調濾芯、輪胎之類的配件。

一位比亞迪漢EV車主表示:“電機電池沒那么容易壞,保養的周期也長,要換的東西,去4S檢查的時候就順便換了。”

電車保養、維修的項目少了,那么官方售后和修車廠之間的“差價”,自然也就大大縮減了。

以零跑C11為例,其10萬公里的保養費大致是4千元,而20萬級燃油車10萬公里保養費卻要過萬。

更重要的是心態上的變化。很多電動車車主,并不放心把自己的愛車交給修車廠,在他們的印象中,修車廠還停留在燃油時代,修電車的專業度要打個問號。

一位年紀不大的修車店老板訴苦:“我學修理時一直都學油車,現在看到街上的電車越來越多就很焦慮,感覺自己剛開始創業就要失業了。”

是的,按如今新能源車的瘋長速度,傳統修車廠未來最糟糕的情況,便是無車可修。

然而,就算車主愿意把電動車扔給修車廠修,普通修車廠也不敢接,或者接不住。

雖說電動車的構造更簡單了,但各部件之間的關聯卻更緊密了。燃油車是哪里壞修哪里,哪里報廢換哪里,換一個零件不行就換整個總成……

但在智能電動車上,硬件、軟件往往是深度捆綁的,牽一發而動全身。

舉個例子,智能電動車被追尾后,受損的不僅僅是后保險杠、后尾門,還有與智能輔助駕駛掛鉤的雷達和攝像頭,要達到100%修復,除了更換硬件之外,軟件層面也要校正。

但這些與智能駕駛有關的數據,尤其是一些高階輔助駕駛系統,核心的東西全都在車企手上,修車廠只能望洋興嘆。

而倘若是車機系統出了故障,且完全是軟件層面的問題,如卡頓、黑屏或其它BUG,有時候就連車企都沒法即刻解決,更別說修車廠了。

與燃油車不同,智能電動車更像是一個科技產品,所以很多問題都是圍繞軟件產生的,而軟件又恰恰是修車廠的薄弱項。

新能源車維修保養的專業性,讓這個市場重新成為了一片藍海,一些汽車行業巨頭開始盯上了這塊蛋糕。

2022年,博世與寧德時代合作建立了首家雙品牌新能源汽車維修站,這無疑推動著新能源車維保行業往正規化、專業化的方向發展。

連財大氣粗的巨頭企業也要分一杯羹,留給修車廠的生存空間確實不多了。

近幾年,在新勢力車企的帶動下,傳統經銷模式開始沒落,車企直營模式火了起來。

直營模式本就使得銷新車售、車輛售后都掌握在車企手中,而給修車廠當頭一棒的,還有官方的質保服務。

當下,各家新能源車企的質保服務不一,如蔚來、奇瑞新能源、長安深藍推出整車終身質保,廣汽埃安、比亞迪則推出三電終身質保。

異曲同工的是,新能源車企們都為質保服務設定了附加條件,給車輛戴上了“枷鎖”。

比如,絕大部分新能源車企提供質保的前提,都是要在官方售后保養,同時還要按指定的項目和期限保養。

其次,像比亞迪考慮到高壓安全,要求車主維修保養必須使用原廠備件(主要是與三電系統有技術因果關系的備件),否則無法提供三電終身質保服務。

可以發現,這些質保附加條款,基本上把修車廠的路給堵死了,而為了享受質保,車主也只能默認這種與車企的無形“捆綁”。

值得一提的是,新能源車主是比較看重官方質保的,畢竟他們清楚,像電池這類大件若出現問題要更換意味著什么。

所以,那部分要避免“因小失大”的車主,也就不敢光臨修車廠了。

雖說新能源車的壓迫感很強,但留給修車廠的生存空間也并非為零。

比如已經倒下或即將倒下的新能源品牌,在官方售后土崩瓦解后,那些不幸成為“遺孤”的用戶,就不得不選擇其他渠道去維保。

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又比如,很多車企提供的質保服務只針對首任車主,那么這個枷鎖對于二手車主來說就起不了作用,他們如果有意愿,一些簡單的項目亦可去修車廠做。

最后是那些營運車輛,比如網約車車主,車企的終身質保通常只針對私家車,營運車輛就不用管這條了,此時修車廠的機會便來了。

無論如何,對比起燃油車時代,修車廠的蛋糕確實被活生生切掉了一塊,而它們卻束手無策。

但正如4S店的沒落一樣,可怕的不是它們不努力,而是這個時代漸漸不再需要它們了。

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