“在汽車產業變革下半場，技術革命將進入深水區，呈現出與上半場不一樣的特點。”在8月25日舉行的2023中國汽車先鋒論壇上，中國國際貿促會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠強調，對新技術的認知不會一蹴而就，技術的突破也永遠沒有終點；進入深水區的技術革命，難度會不斷加大；打造新的核心技術能力是車企在下半場的重中之重；車企對智能化技術要有敬畏之心，就像科技公司對汽車要有敬畏之心一樣。

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這場由中國國際貿促會汽車行業委員會指導，成都國際車展組委會和汽車觀察傳媒聯合主辦，博世中國、天風證券、蔚邁中國和百度營銷戰略支持的汽車論壇，全面展現并暢想了汽車大型AI技術的發展。

智能化浪潮中如何構筑競爭新高地？

成都經開區汽車產業發展局局長王亮表示，我國智能網聯汽車呈現快速發展態勢，搭載L2級和L3級自動駕駛功能的新車型不斷上市，多地實現道路常態化載人載物測試，感知、決策、AI芯片、智能座艙及C-V2X等關鍵技術自主研發不斷取得突破，部分領域更是實現全球領跑，同時“AI大模型”的出現也給汽車智能化變革帶來更多想象空間。在此背景下，作為西南地區經濟中心，同時也是車企進軍大西部和東南亞市場的前沿陣地，成都近年來不斷將優勢資源向汽車產業大力傾斜，并取得了一系列亮眼成果。

微軟中國數據科學與人工智能解決方案部總經理李磊介紹，據估計生成式AI可在10年內勞動生產率的年增長率提高近1.5%，目前約有2/3的工作都受到某種程度的AI自動化影響，而生成式AI將影響當前1/4的工作崗位。

在天風證券副總裁、天風研究所所長趙曉光看來，過去的智能化都是偽命題，但自從智能化有了AI工具后，一定會成為一個特別重要的方向，在這個方向下，要討論的是AI的目的是什么，智能化的目的是什么，以及哪些是用戶會買單的智能化，也就是說我們需要汽車做什么。趙曉光認為，一是駕駛的高效率，二是駕駛的安全性，三是駕駛的舒適性，所有這些創新，都離不開這3點。

奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用則表示，智能不是點狀的或者是線性的，它觸及研產供銷每一個環節。汽車產業的核心，一是自研能力，二是開放式的強大整合能力。智能化能否實現關鍵在于合理的成本管控，把智能駕駛輔助功能成本降低到5000元，才能做到大量普及。營銷智能的重點在于透明化執行和大數據管理。以用戶為導向，傾聽用戶的聲音，通過智能給消費者帶來無限的驚喜，最終讓智能在用戶層面落地。

汽車行業正在經歷一場由電動化、網聯化和智能化技術驅動的變革，對于這場顛覆性的變革浪潮，嵐圖汽車科技有限公司CEO盧放強調，整車產品的核心競爭力逐漸從傳統的“三大件”向智能駕駛和智能座艙轉化；智能化浪潮將推動整個汽車產業鏈的升級和轉型；用戶是智能化變革的起點和原點，加速智能化的發展，不能為了智能而智能，而是要基于提升用戶的價值和體驗的出發點去進行。

新技術如何與新潮流共振？

在保時捷（上海）數字科技有限公司CTO張駿峰看來，守正和追新并不取決于技術，而是應該從用戶角度考慮。在面對用戶時，需要理解用戶的使用場景，思考用什么樣的技術才能把用戶的場景體驗變得更好，但至于這個場景是否要用AI實現并無定論，各種方式都可以達到目的。

軟件在汽車研發制造中的重要性不言而喻。一汽（北京）軟件科技有限公司總經理何毅認為，機械制造、供應鏈整合、市場推廣等方面是整車制造企業的強項，但在軟件層面卻可能是從0開始。在這方面，一汽投入重金，目標清晰且很有決心，在組織架構層面做了與一流互聯網公司對標的調整。在何毅看來，極致的用戶體驗一定是每個汽車研發人共同的核心價值。

在深圳市東風南方實業集團有限公司總經理高政浩眼中，誰都不能拒絕智能化轉型的浪潮，每個人都在擁抱。新汽車時代，車企一定要在某些方面實現自用自研，將核心技術牢牢掌握在自己手中。新科技的發展潮流必須跟上，否則就會被淘汰。

博世中國人工智能中心總經理譚永寶則表示，守正和追新都很重要，二者缺一不可。守正是立足于當下，在現有基礎上做微創新，追新就是對現有熱點或者可能代表未來的技術方向做一些提前的鋪墊?！翱赡茉诮裉?，你沒法立刻利用新技術實現新價值，但如果你不去關注和研究它，在未來的某個時刻，就會跑得會比別人慢。”譚永寶說。

一數科技汽車事業部總裁寧述勇則表示，人工智能結束發展，無論是對造車理念還是汽車使用方式都會帶來改變，未來的汽車社會如何發展，就看車企如何人工智能工具利用好。車企必須擁抱智能AI技術，否則很難在用戶體驗上做到絲滑無感。

AI如何影響汽車營銷？

在現場討論環節，由北京國汽智能網聯汽車技術研究院院長/國汽智端（成都）科技有限公司CEO王博擔任主持，江鈴汽車股份有限公司黨委書記、第一執行副總裁金文輝，騰勢汽車總經理兼首席共創官趙長江，阿維塔科技副總裁、首席營銷官CMO李鵬程，歐拉沙龍品牌營銷副總經理姜川，百度MEG銷售業務平臺交通出行行業負責人王鴻儒，蔚邁中國副總裁廖敏航進行了深入探討。

金文輝認為，在汽車營銷方面，AI能夠幫助汽車整車制造企業更快、更準確地找到目標用戶；在汽車技術迭代方面，AI能夠讓車企清晰了解到自身產品在哪些方面可以不斷完善，從而幫助車企成功開發更能滿足用戶需求的產品，收獲更多客戶。

趙長江則表示，人工智能的核心是要打破數據的邊界，讓數據變得更有價值。從產品定義到運營，再到營銷服務及商業模型構建等方方面面，中國整車制造企業都應用了人工智能。智能終端邊界的打通，同樣需要具備跨數據、跨終端的能力，騰勢在產品的定義、運營、供應鏈管理、生產制造、品質、運輸服務、計劃、財務等方面，都建立了依托于大數據的智能終端連接關系。

“通過AI技術，車企可以清晰地了解用戶需求?！崩铢i程表示，“AI技術能夠幫助車企塑造汽車產品，提醒車企產品要在哪些方面發力才能獲得用戶的喜愛。在營銷方面，有大數據的加持，車企可以知道用戶在什么平臺、什么時間點需要什么信息，我們以什么樣的方式傳遞給他們，才是他們最能接受的，這樣企業的營銷效率就會提升很多?！?/p>

姜川則表示：“技術生態上，歐拉將更安全作為底層邏輯，打造更適合女性的汽車技術體系——暖科技。產品生態上，歐拉深入分析女性的生理和心理需求，尊重她們的審美潮流，推出不同風格的女性友好汽車。服務生態上，歐拉通過洞察女性客戶需求，打造專屬的 OK 服務體系。用戶生態上，歐拉不斷創新線上線下用戶運營模式，創新性地建立起‘O?生態’?！?/p>

“AI作用于汽車營銷，主要體現在以下幾個方面：AI讓內容生產效率得到極大提升，節約了生產成本；AI提供了新穎的用戶溝通方式，對于內容傳播、營銷、用戶服務起到很大作用；在銷售服務上，AI根據用戶需求自動推薦車型，對比不同車型優缺點，一鍵導航最近的4S店等；在用戶運營方面，AI幫助車企從全生命周期服務用戶，將潛客變為消費者，并對品牌進行二次消費?！蓖貘櫲逭f道。

廖敏航介紹，早在多年前，蔚邁就已利用AI和大數據的解決方案把汽車產品推給國內甚至全球購車人群。廖敏航以實例談到，在投資營銷方面，AI的技術能夠結合車型上市的目標、對標人群等，實時進行營銷的優化。通過每一次投放和效果的達成，AI可以不斷學習，大大提升營銷的效率，以更高效的方式實現營銷的目的。在營銷物料的AIGC實現上，從計劃到成交到營銷素材準備等方面，車企都可以設計更健全的機制來引入AI技術。不僅如此，通過AI部署全球化的市場也已經擁有成熟的基礎。中國車企可以充分利用AI系統和成熟的營銷體系投放產品來開辟海外市場。

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