20日上午，在湘江西岸，經過4個多月時間拆解轉運、二次組裝調試等環節，開挖直徑15.01米的“星盛號”盾構機刀盤又一次轉動起來，這標志著湘雅路過江通道工程右線順利實現盾構始發，湖南省內最大直徑的盾構機“星盛號”再次“出征”，開啟穿越湘江之旅。右線隧道預計明年3月貫通，整個項目預計明年底建成通車。

4個多月完成盾構機拆解轉運、二次組裝

湘雅路過江通道工程由長沙城發集團投資建設，中鐵十四局集團負責施工，是長沙“十八橫十六縱”三十四條主干道之一，也是長沙首條雙向六車道過江隧道。項目西起岳麓區岳華路，東接開福區芙蓉中路，全長4180米。其中過江段采用盾構法施工，左線盾構隧道長1429米，右線盾構隧道長1425米。

從2019年7月開工建設，到2020年3月“星盛號”首次始發，再到2022年1月左線隧道貫通，作為惠及長沙千家萬戶的重大民生工程，湘雅路過江通道施工進展始終備受關注。城發集團湘雅路過江通道工程項目經理何俊介紹，由于“星盛號”承擔著左線和右線隧道掘進任務，在今年初完成左線掘進任務后，項目利用4個多月的時間，在疫情期間人員進場受限等困難條件下，相繼完成了盾構機拆解吊裝、超大型部件轉場轉運、盾構機二次吊裝組裝調試，實現了工程重大節點突破。

“為保證右線盾構的順利推進，我們召開了左線盾構施工總結會，系統總結了左線盾構始發前準備、盾構掘進及接收過程中在質量、安全文明施工、技術管理、進度等方面經驗。”中鐵十四局項目負責人張亞洲介紹，基于左線施工經驗， 項目部在右線盾構始發前，對始發條件進行了全方位梳理和驗收，召開了右線盾構始發前條件核查會等會議，優化了施工計劃和資源配置，協調盾構施工各工序有序推進，保證了盾構始發各項工作安全順利進行。

預計明年3月實現右線隧道貫通

湘雅路過江通道工程面臨施工周邊環境和地質條件復雜、長距離巖層掘進、始發難度大等施工難題;涉及穿越古建筑、湘江大堤和破碎帶，上跨地鐵1號線，與地鐵6號線交錯并行等高難度風險源。

“‘星盛號’盾構機是在院士專家團隊指導下，由我們聯合鐵建重工為湘雅路過江通道項目量身打造，具備帶壓換刀復合刀盤、高耐磨長壽命刀具、高耐壓可伸縮主驅動、開挖倉攝像頭、超前注漿系統等先進功能，是目前國內最先進的智能掘進設備之一。”中鐵十四局盾構經理周贊告訴記者，盾構機每天能向前掘進6～16米，即3～8環，預計明年3月實現右線隧道貫通。

“右線盾構6月始發，是湘雅路過江通道工程的控制性節點。我們總結左線施工經驗，科學制訂右線實施計劃，組織項目參建單位攻堅克難、爭分奪秒，順利完成了這個關鍵目標。同時，項目筑牢疫情防控和安全生產‘雙防線’，施工進度進一步提速，順利實現‘雙過半’，為完成年度目標任務創造了極其有利的條件。”何俊說。

據悉，湘雅路過江通道工程作為長沙市“五個十大”中十大基礎設施項目之一，是長沙奮力實施“強省會”戰略、推動高質量發展的重要引擎。工程完工后，將助力長沙加速打造國家綜合交通樞紐中心，構建一江兩岸比翼齊飛、河東河西聯動協調的“大交通”城市發展新格局;解決長沙中心城區過江交通“瓶頸”問題，極大地緩解銀盆嶺大橋和營盤路隧道過江壓力，實現聯線成網、內外通暢的目標。

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