今年是改革開放40周年。無論是“站位”，還是產業，蕭山發展所處的環境與過去的40年有著天壤之別。手握戰略新使命的蕭山，在改革開放40年后的今天，要打造世界名城建設標桿區、擁江發展戰略引領區、先進制造轉型中樞區和美麗杭州實踐樣板區。

無疑，蕭山要成為大灣區建設的“標桿”。因此，站上“后峰會、前亞運”的戰略高度，蕭山今年全面啟動總投資2000億元的“12588”交通大會戰。其中，蕭山城區的道路建設投資近500億元，將在五年時間里為蕭山城區新增130余公里的城市道路，進而實現城區“東拓、南進、西連、北優、內暢”的效果。

正如蕭山住建局局長謝國民此前所表示的，以一流狀態建一流城區，蕭山將加快城區骨干路網建設，使城市更快速。確實，蕭山的改革開放再出發，也將率先從這里開啟，打好城區道路建設這一場硬仗，用大交通撬動城市幾何倍數的發展。

第三條“中軸線”

市心路位于蕭山區，它北連慶春路過江隧道，南抵蕭山城南新城，同時串聯起錢江新城和錢江世紀城兩座杭州城市新中心。

它的歷史超過50年。50多年前，老一輩的蕭山建設者，靠肩挑、人抬、手拉車，拓寬改建了市心路，為市心路鋪上柏油，市心路由此成為蕭山城區的第一條柏油路。50多年時間里，市心路多次延伸才有了如今的雄姿。

20年前，它第一次跨過北干山往北延伸，也被定位為蕭山第一大道。到現在，全長15公里的市心路已經分成了市心南路、市心中路和市心北路，分別位于蕭山老城區、新城區和蕭山經濟技術開發區、錢江世紀城區域。市心路一路向北，城市向北，它也成了蕭山的“融杭之路”。這條綿延15公里、貫穿蕭山城市南北的“第一大道”，同時也是蕭山的“城市中軸線”，成為蕭山城市發展與創新產業集聚的“大走廊”。

當然，市心路不同的路段，代表著蕭山不同的發展階段，也展示著蕭山從“縣域經濟”向“都市經濟”、“都市圈經濟”的發展模式轉變。這一項項變遷，濃縮著蕭山改革開放40年的征程，更凝聚著蕭山的“站位”以及它的戰略使命。

市心路的例子也告訴我們，一條大道與一座城市的“聯姻”關系，它能重塑一個城市的氣質，更能推動一方區域的蝶變。而處于“后峰會、前亞運”戰略機遇期的蕭山，顯然擁有更大的力量去改變蕭山。正如蕭山區委副書記、區長王敏所言，要最大限度放大籌備亞運會對城市發展的拉動作用。

特別是在杭州新一輪城市總規調整中，蕭山將被納入杭州中心城區的范疇，不再是此前“江南副城”的一部分。這勢必加速錢江兩岸的協同發展、融合發展。而對蕭山來說，它的城區，也必須進入新的能級。因此，在籌備亞運會當中，除了亞運場館、亞運村建設之外，蕭山另一場頗具分量的“硬仗”就是大交通，通過大交通支撐大格局，進而謀求一個更均衡發展的、更可持續的、高質量發展的蕭山。

在這樣的“城市論”大背景下，蕭山“12588”交通大會戰中的其中一舉足輕重的內容，就是蕭山城區的路網建設。

蕭山區住建局介紹，根據蕭山城區道路三年行動計劃，蕭山將以“東拓、南進、西連、北優、內暢”的思路，三年內新增134.2公里城市道路，實現城區“八縱十四橫”骨架道路，進一步撐起蕭山打造國際城區、建設杭州新中心的大格局。

如果說市心路是蕭山第一條城市“中軸線”，金城路是第二條，那么第三條“城市中軸線”已經浮出水面，它正是博奧路。跟市心路一樣，它通過博奧過江隧道串起錢江兩岸兩座城市CBD。

蕭山區市政園林管理處介紹說，博奧路從錢江世紀城出發，一路向南到達樂園路便戛然而止。但在這一輪城區道路建設計劃中，它將南伸2.7公里，經由湘湖西山隧道，跨過潘水路，與蕭山城南新區的蜀山路相連。它還將一路串起錢江新城的市民中心、杭州大劇院，錢江世紀城的杭州國際博覽中心，蕭山經濟技術開發區的信息港小鎮，湘湖的休博園板塊和蕭山城南新區，成為真正意義上的“城市中軸線”。

據了解，博奧路南伸方案目前已通過評審，將是一個PPP項目，計劃今年年底開工。另外，作為連接風情大道、通城大道和彩虹大道的金城路，其改造提升工程預計年底也將啟動，將在墩里吳路、蕭郵路、永久路等路口建起5條地下過街通道，成為蕭山東西向重要軸線。

加密擁江路網

那么，博奧路為何要一路南伸?其實這中間的邏輯很好理解。如果把錢江世紀城比作蕭山國際城區的“引擎”，把博奧路比作一條能量的傳輸通道，那么，借由這條大通道，世紀城的創新能量就能一路傳送到蕭山城區的最南端。

事實上，在蕭山今年以來的多項城市及產業規劃中，都體現著這般“經營思路”。比如“兩帶兩廊”產業規劃，就是通過機場城市大道、風情大道、時代大道等“交通大走廊”的傳輸效應，把亞運會對蕭山發展的巨大拉動力擴散到蕭山的“兩翼”。

比如蕭山“擁江發展”的前沿陣地，已經從錢江世紀城等核心區塊向兩側拓展。往東，向著蕭山科技城、國家級臨空經濟示范區奔去;往西，則經由濱江、湘湖，一直到了“三江口”。而錢江世紀城與蕭山科技城核心區的“中間”區域，投資2000億元、占地約8平方公里的萬向創新聚能城已經浮出水面，它將成為浙江大灣區建設的“標桿”級工程。擁江戰略前沿的各個區塊，連接起來就是一條蘊藏巨大產業動能的錢塘新興產業帶。

因此，新一輪蕭山城區道路建設中，也遵循這樣的原則。在加密路網的同時，蕭山把其中一項重要精力，放在了錢江世紀城與蕭山經濟技術開發區、蕭山科技城等周邊區域的“溝通”上。

據蕭山住建局介紹，從亞運村出發的濱江一路、濱江二路將一路向東，成為蕭山科技城區域兩條東西向的發展“中軸線”，并一路串起亞運村、蕭山高教園區、萬向創新聚能城和蕭山科技城核心區等。

另外，錢江世紀城的盈豐路和民和路，也將分別與蕭山經濟技術開發區市北區塊的明星路和金一路相連，讓兩大創新區域更緊密地聯系在一起。這當中，明星路還將繼續南伸，與蕭山新區的金山路連通?？梢哉f，在這一輪城區道路建設中，蕭山新區、蕭山經濟技術開發區市北區塊和錢江世紀城的幾條“斷頭路”都將被打通。

更大的蕭山城區

近兩年，蕭山城區范圍已經向北擴容到了錢江世紀城等沿江一帶。但公眾對蕭山城區范圍的傳統印象，更多是與治堵限行的“四至”范圍相關。東至通惠路、南至南秀路、西至風情大道、北至機場城市大道，這是蕭山城區的范圍。

而從日前公示的蕭山分區規劃(2017年-2020年)可以了解到，蕭山城區將再次擴容，即東拓、南進。簡單來說，整個繞城范圍內的區域，都將是蕭山的城區。

因此，蕭山未來三年的城區道路建設，其中的兩個方向，也是東拓和南進。憑借道路網格化的機遇，一個大城區的格局開始凸顯出來，也將突破原先“四至”范圍的限制。

這當中，蕭山也重點加密城區新版塊的路網。比如鐵路杭州南站區域的配套道路建設，就涉及商聚街東伸和朗家路、站前路的東伸，覆蓋整個南站新城。借由鐵路南站的發展，整個新塘的城市地位開始凸顯。據了解，該區域內，拱秀路東伸一期計劃今年年底完成，東伸二期(新城路——03省道東復線)計劃亞運會前完成。此外，投資約12億元的陳瑞路(通城快速路——繞城東線)預計今年年底也將開工建設。

蕭山城區東部有兩個“新”，除了新塘還有新街。以往，蕭山城區東西向的道路，經過新塘、新街區域，只有蕭紹路、金城路、建設四路等少數幾條，不過接下來，建設一路的東伸(浙贛鐵路——03省道東復線)將為該區域新增一條大通道。目前該項目已經完成項目工程可行性研究，預計亞運會前建成。

另外，蕭山城區東部還將新建兩條南北向交通大動脈，即新街大道和新城路。目前，新城路(南秀路——建設四路段)已建成通車，新城路(南秀路——03省道東復線段)仍在建設中，新城路和新街大道的蕭山科技城段預計今年年底開通，而建設四路到機場城市大道的這一段新城路，和鴻達路到拱秀路的這一段新街大道，預計今年年底完成工程可行性研究。

城區東拓的同時，也在南進。據蕭山市政園林管理處工作人員初步統計，新一輪城區道路建設計劃中，涉及城南新區就有9條。其中，南四路(風情大道——蜀山路、市心南路——育才路)、西河路南伸(南三路——03省道)計劃今年年底開工;通惠南路(03省道)改造提升、高橋路南伸(南三路——03省道)、聞堰南路(時代大道——亞太路)、蜀山路(潘水路——亞太路)計劃今年年底完成工程可行性研究，亞運會前建成通車。

可以想象的是，通過三年的城區路網建設，蕭山城區的路網將在03省道東復線、03省道、錢塘江江岸、亞太路等圍合的“四至”范圍里形成一個個網格。它們也將撐起蕭山的大格局，助力蕭山打造世界名城建設標桿區、擁江發展戰略引領區、先進制造轉型中樞區和美麗杭州實踐樣板區。