[摘要]聶天心在LinkedIn社交賬戶上的工作狀態未變，仍為FF聯合創始人兼高級副總裁。FF傳播負責人程時盛、發言人John Schilling對這一人事變動均未對騰訊《一線》做出回復。

法拉第未來(Faraday Future，簡稱FF)又一創始團隊成員離職。近日一位接近FF人士向騰訊《一線》證實，FF聯合創始人、高級副總裁聶天心(Tony Nie)已經離開公司。六月底，美國科技媒體 The Verge援引三位近FF高管層人士稱，聶天心已于今年年初不再擔任該公司高級副總裁職位。

聶天心在LinkedIn社交賬戶上的工作狀態未變，仍為FF聯合創始人兼高級副總裁。FF傳播負責人程時盛、發言人John Schilling對這一人事變動均未對騰訊《一線》做出回復。

FF創立前，聶天心曾在上海創辦過兩家電動車相關咨詢和政府關系公司，并在2005年5月至2011年3月擔任路斯特中國銷售主管。路斯特曾為特斯拉Roadster(2012年停產)電動跑車提供車身架構。

一位FF前員工對騰訊《一線》表示，聶天心在FF主要負責政府和合作伙伴關系。

法拉第未來成立于2014年4月，由賈躍亭、樂視高級副總裁聶天心、負責研發與工程的Nick Sampson聯合創辦，并與負責供應鏈的Tom Wessner和負責人力資源的Alan Cherry等人組成早期核心團隊。

如今創始團隊只剩下賈躍亭和Nick Sampson兩人。2017年10月，Tom Wessner以及FF內設和品牌負責人Pontus Fonateus離職。Alan Cherry于去年8月離開，而FF另一設計部門大將Richard Kim于今年離開，加入了FF前首席運營官Stefan Krause創辦的電動車公司EVelozcity。

曾在2017年加入之初頗得賈躍亭信任的Stefan Krasue，在2017年10月出走時，和賈躍亭上演了“分手”大戰。騰訊《一線》查閱公開資料發現，今年1月，FF在加州法院訴EVelozcity竊取FF包括人工智能在內的技術資源。

一位近該案人士對騰訊《一線》稱，EVelozcity的定位和FF大不相同，“FF的技術已經是2014，2015年時開發的，電動車領域發展很快，三年前的技術不值得一提。”而“分手”羅生門的另一方則稱Stefan Krause想爭奪FF的領導權。

公開資料顯示，該案目前進入仲裁階段。

成立之日至2017年初，FF曾經擁有明星團隊，也被部分行業人士給予厚望。不少行業人士對騰訊《一線》表示，如果能夠生產出來，質量過關，那么FF91的性能在業界絕對首屈一指。

也有業界人士認為，FF91的一些性能浮夸，一些功能在消費者的應用場景下，和競爭對手的產品相比，并不能展現出差別，卻徒增了生產制造的難度。

一切都要2019年第一季度，即FF承諾給投資人恒大的交車時間點，見分曉。

2018年6月25日，恒大健康發布公告正式入主FF。7月13日，FF官方微信公眾號發布的文章中顯示，當天陪同許家印視察FF洛杉磯總部的恒大總裁夏海鈞已經兼任FF董事長。

一位近恒大人士對騰訊《一線》表示，融創孫宏斌投資樂視產業后，雖然自己做的成績不甚理想，但是為后來的投資人留下寶貴經驗，“最重要的是抓住財權，只是為了達到穩固財權這一步，孫宏斌在入股之后走了半年，而恒大有了前車之鑒，也許這個過程要短很多。”

一位近FF人士則對騰訊《一線》說，自從恒大入股FF的事情塵埃落定，FF內部關于融資進展和宣傳節奏都由恒大指揮，“這也無可厚非，畢竟許家印給的，是FF的救命錢。”

定義一家公司的不是公司名稱，而是其人才儲備和管理文化。人才儲備決定技術、營銷、供應量等各方面實力。從人才儲備上，FF雖然高管頻換，但是這在電動車領域司空見慣。一項調查顯示，硅谷科技公司中員工在一家公司的平均工作時長僅2年，而人才流動，在資本青睞的電動車領域只會更頻繁。

盡管如此，相對穩定的環境和團結一致的“軍心”仍是影響生產效率的關鍵因素。一位FF前員工曾在2017年公司鎖定A輪融資前對騰訊《一線》表示，當時的FF上下渙散，“人才流失很嚴重，國內又空降很多高管和員工，外籍員工基本都在找下家。”

據悉，FF將在近期宣布新一批加盟高管。屆時，FF面臨的問題仍然是，賈躍亭是否能夠行之有效地運用資本，管理人才。

一位近FF人士對騰訊《一線》稱，在公司內部討論會上，團隊承認，如果賈躍亭不改善管理風格的話，那么融到錢也不意味著最后的成功，“融到錢不是萬事大吉，而是更多的挑戰。”