確實挺值得自豪的，繼中國成為世界第一汽車生產大國和消費大國之后，我們又贏得了一個更有含金量的第一，這說明我們中國制造汽車的性價比已經具備了一定的國際競爭力。

(資料圖片僅供參考)

但是，我以為 " 汽車出口第一 " 這件事以后盡量少提。為什么呢？有兩個原因：

第一，容易導致別的國家提高有形或無形的貿易壁壘。我們換位思考一下，上個世紀八、九十年代，當外國車蜂擁而入進入中國市場時，我們是什么樣的心態、我們是怎么辦的？今天，當我們的車進入到別的國家時，特別是想發展自己工業體系的國家時，別人的心態也會跟我們當初是一樣的。你低調一點，少吹一點，別人采取的措施就會少一點，至少時間上也會晚一點。

第二，不能簡單地將出口第一與世界汽車強國劃等號。世界汽車強國，像德國、日本、美國、韓國等，其中相當一部分曾吃過 " 汽車貿易大國 " 的虧，像日美汽車貿易大戰，以后這些國家的車企逐步改為本地化生產，其出口量降下來就變成了自然的事。像世界汽車銷量第一的日本豐田，去年總銷量 956.7 萬輛，海外產量占到 2/3；銷量第二的德國大眾，去年總銷量 828.3 萬輛，僅中國的產銷量就達到 38%；銷量第三的韓國現代集團，去年總銷量 684.8 萬輛，海外產量占到 45%。

我認為，衡量一個國家是不是汽車強國，最后要看其自主品牌在全球的總產量與總銷量排名是多少。按照這個標準，我們才起步，我們自主品牌剛在國內乘用車市場取得市場占有率過半的優勢，遠沒有到驕傲的時候。

中國汽車大踏步走向世界，是應有之事，也是必須之事。一方面，我們通過持續不斷的努力，已經具備了一定的競爭力，特別是抓住百年一遇汽車技術變革的機遇，換道超車，有些方面還走在了前頭；另一方面，國內市場增長空間有限。有些專家最近又提出，未來中國汽車市場銷量將在去年 2700 萬輛的基礎上增至 4000 萬輛甚至更高，他們的理由也很簡單，中國汽車保有量將來會超過 4 億輛，靠更新市場就可以了。

這種為大家樹立信心的愿望是好的，但是沒有看到一個嚴峻的事實，中國老齡化程度越來越快，人口數量在減少。去年我們國家 60 歲及以上人口新增 1268 萬人；出生人口 956 萬人，死亡 1041 萬人，人口減少 85 萬，是 61 年來第一次出現人口負增長。這樣會導致一個結果，現在家里有兩三輛車的人，到時候不一定必然會更新，留一輛車就夠了。就像家里雙方父母有幾套房的人，按照 "4-2-1" 的結構，下一輩的人還需要這么多的房子嗎？不可能。總體上看，房地產行業的好日子結束了，汽車這種大宗消費品也擺脫不了這個命運！現在汽車市場的繁榮是 " 虛假 " 的繁榮，是結構更新的繁榮，一旦到 2027 年左右新能源汽車對燃油汽車的滲透基本結束，再接下來的日子會更難過！

怎么辦呢？走向海外市場是必然的選擇。而像前面所說，走向海外市場單靠貿易不會持久，必須實現本地化生產，所以我建議，自主品牌從現在開始，要多做在海外建廠的準備。

怎么做呢？也很好辦，照著當初跨國汽車公司進入中國市場時，別人一步步怎么走過來的，我們重新再來一遍。

這需要在充分進行政策調研、市場調研的基礎上，制定 " 在他國、為他國 " 的長遠發展規劃，包括產品規劃、產能建設規劃、銷售服務體系規劃、人才規劃等等，只有從整體上考慮，照顧各方利益，才有可能成為別人歡迎的對象。

" 到別人的花園里種菜 "，這是絕大多數自主品牌的新課題，但它又是要上的一門必修課。現在，是需要我們開始認真準備的時候了。對此，我們別無選擇。

愿自主品牌能在這門大課上考出一個好成績！

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